2006-2007　レクサスLS460

■2006-2007　レクサスLS460

「レクサスLS460」は、トヨタ自動車が手がける高級セダン。
日本国内では1989年以来「セルシオ」の名でトヨタ車の頂点に君臨してきたモデルで、この4代目からはプレミアムブランド、レクサスのフラッグシップとして販売された。

全長×全幅×全高＝5030×1875×1465mm、ホイールベース＝2970mmで、先代（セルシオ）よりひとまわり大きい体躯をもつ。
エンジンは、トヨタ製V8エンジンとしては17年ぶりの新開発となるV8 4.6リッターユニット。電動可変バルブタイミング機構をもち、385ps/6400rpm、51.0kgm/4100rpmを発生する。トランスミッションには、世界初となる8段ATが組みあわせられた。優れた加速だけでなく、燃費や静粛性にも貢献するとされる。

足まわりは、アルミニウムを多用しバネ下重量を軽減させた新開発のマルチリンクエアサスペンション（前後）。車速によりギア比を可変するVGRS（バリアブル・ギア・レシオ・ステアリング）と、VSC、ABS、TRCなどの電子制御デバイスを統合制御するVDIMも標準で備わり、走りをサポートする。

「レクサスを極める」という命題のもとに、すべてにおいて世界最高水準を目指したという入魂の高級サルーンである。

レクサスLS460
拡大


拡大


拡大

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

の他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

新着記事

NEW

ポルシェの「ミッションS」にはどんなエンジンが積まれるのか
2026.11.4デイリーコラム

「ポルシェ・ミッションS」はリアミドシップレイアウトの次世代スポーツカーだ。興味深いのは“「911」より上”とされる商品のポジションで、911といえば水平対向6気筒、ミッションSにはどんなパワートレインが積まれるのか。状況証拠をもとに検証した。
NEW

第135回：アウディデザイン水掛け論（後編）　―モアイ像か、怪物か　アウディの未来を決める極限の選択―
2026.11.4カーデザイン曼荼羅

「Q9」に「A2 e-tron」に「ヌヴォラーリ」と、方向性の異なるデザインを同時多発的に提案してきたアウディ。かつて先駆的な造形美で世界を瞠目させた彼らは今、どこへ向かおうとしているのか？　カーデザインの識者と、フォーシルバーリングスの未来を考えた。
第348回：これでスーパーカーは完全に終わった！
2026.11.3カーマニア人間国宝への道

清水草一の話題の連載。イーロン・マスクが宇宙ロケット技術をクルマに応用し空飛ぶクルマ「テスラ・ロードスター」を発表した。スラスターで姿勢を制御しつつ“飛行”する様子には度肝を抜かれ、「これでスーパーカーは完全に終わった」と思った。
多田さんが「わかってるね！」と感じるクルマの特徴は？
2026.11.3あの多田哲哉のクルマQ&A

トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんが、新型車に試乗して「このクルマの開発者はよくわかっているなぁ」と感じるのはどんな時か？　“出来の違い”が出るポイントについて聞いてみた。
BYD ATTO 3 EX AWD（4WD）【試乗記】
2026.11.3試乗記

BYDの「ATTO 3」がビッグマイナーチェンジで「ATTO 3 EX」に進化。EXは「EXTEND」「EXPLORE」「EXPERIENCE」を示すとのことだが、それはともかく、前輪駆動から後輪駆動に変わり、パワーも大幅にアップするなど、電気自動車（BEV）としての基本構造がまるで別物になっている。新たに追加された4WDモデルを試す。
いま軽自動車を選ぶなら、エンジン車とEVのどちらが得か？　リアルな数値でコスパを比較・検証する
2026.11.2デイリーコラム

海外ブランドまで参入するなど、近年活況をみせる軽EV。従来型の軽自動車と比べた場合の、コスト面の良しあしは？　ホンダの2車種を例にとり、そのコストパフォーマンスを考えよう。