日産フェアレディZ バージョンST（FR/7AT）【ブリーフテスト】
日産フェアレディZ バージョンST（FR/7AT） 2009.02.16 試乗記 ……486万6850円総合評価……★★★★
さらなるパワーを手にしつつ、ショート＆ワイド化を図った新型「フェアレディZ」。実際の走りはどうなのか？ AT仕様の最上級グレードで探った。
求む！ V8エンジン
一見すると旧モデルとあまり変わっていないように見えるものの、オーバーハングの詰まったスタイリングはホイールベースが短縮されて、かなりコンパクトに変貌していると感じる。それでも、オーバーフェンダーの張り出しなどボリューム感は十分で、これなら米国車のなかに混じっても決して引けをとらないだろう。実際の横幅は大きいものの、意外や取り回しはラク。ショートホイールベースなりの機動性も発揮される。
もしもこれにV8エンジンが搭載されたなら、欧米の大型スポーツカーとの上位決戦も夢ではない。北米でも売られることになった「GT-R」といっそうの差別化が図れるわけだし、V8エンジンはフェアレディZのキャラクターをより明確にするだろう。そのうえで排気量を3.5リッター程度に留めれば、燃費性能でもアピールできるというものだ。
「フェアレディZ」が世に出たときの開発背景は、マツダの「ユーノス・ロードスター」のケースに似ていた。つまり、比較的お手軽で安価なスポーツカーを狙って開発され、評価を得たのだった。それが今や、それなりのブランドとして十分認知されている。実力も認められているのだから、たとえそれほど数が期待できないことになっても、高品質なスポーツカーとして、また“日産の看板”として、長期の存続を期待したい。今回のフルモデルチェンジは、そんな気持ちにさせられるほど、意気込みが感じられる内容だ。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
現行型の「日産フェアレディZ」は、「Z34型」として2008年12月1日にデビューしたモデル。開発キーワードは「Jump」で、「Z-ness」（Zらしさ）と、その時代にふさわしい「new-ness」（新しさ）を取り入れながら、走りをピュアに楽しめるスポーツカーとして、あらゆる性能を磨き上げたとされる。
先代に比べ、ボディは65mm短く、30mmワイドに。ホイールベースが100mmも短くなったのもポイント。シャシーは「スカイライン」のものをベースとするものの、ショートホイールベース化ほか味付けの違いにより、まったく別のクルマに仕立てられた。後退したキャビンの前方にフロントミドに搭載されるエンジンは、3.7リッターV6の一種類。トランスミッションには、6段MTとマニュアルモード付き7段ATが選べる。
（グレード概要）
「フェアレディZ」には、ベーシックグレードにあたる“素の”「フェアレディZ」、よりスポーティな「バージョンS」、本革シートやBOSEサウンドシステムなどの豪華装備をもつ「バージョンT」、それらSとTの要素をあわせもつ「バージョンST」の4タイプが用意される。
試乗車は、「バージョンST」のオートマチック仕様車。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★
ステアリングコラムは計器類のユニットと一体で動く機構だから、メーター類の視認性はどの角度でも良好。しかし、せっかくここまでやったのに、チルトのみでテレスコピック調整が無いのは惜しい。
ダッシュボードの形そのものは、立体的で計器の目盛りも見やすい。全体にすっきりとしたデザインで、かつスポーツカーらしい雰囲気を持たせることに成功している。
（前席）……★★★★
シートは調整機構を完備しており、ほぼ好みのポジションが得られる。サイズ、形状、横方向のサポートもまずまず。しかし座面のクッション材には不満が残る。単に薄いのか、それとも質的に硬いのか？ 短時間の試乗でもお尻が痛くなってきた。シートとステアリングホイールの関係がうまく調整できたとしても、ペダル類との関係が上手くいかない。ステアリングホイールにテレスコピック調整機能が付かないならば、せめてペダルのアジャスト機構は欲しい。
（荷室）……★★★★
敷居は高いものの、ハッチはサイドまで回り込んで、大きく開く。フロアは浅いが、小型ハッチバック車以上の面積があり、思ったより積める。シート後方の物入れも有効だ。2人乗りスポーツカーのトランクとしては、長距離旅行まで想定した、十分な容量が確保されている。ボディ補強の部材であるタワーバーも、先代とは異なり、後方視界を妨げない低い位置になった。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
V6エンジンはスムーズにしてパワフル。7ATもGTカーの用途として満足できるレベルだ。変速パドルは固定されており使いやすい。が、その形状は、先端が尖っていて少し怖い。
もちろんV6でもパワーに不足はないものの、アメリカ市場のことを考えると、やはりV8が欲しくなる。3.5リッターくらいの小排気量V8を載せればプレミアム感はさらに増すだろうし、そもそもシャシーやデザインといったエンジン以外の部分でも、高価格で勝負できる内容を備えている。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
大きく重いボディは、スポーツカーにとって不利ではあるが、ホイールベースを詰めた効果は大きく、数字から想像する以上に身のこなしは敏捷だ。ハンドルの操舵力は重め。乗り心地は総じて硬めの設定ではあるが、姿勢変化は少なくダンピングも良好で、不快感はあまりない。ただしリアには、横剛性が不足しているような、ややグニャグニャする感覚がある。
（写真＝峰昌宏）
【テストデータ】
報告者：笹目二朗
テスト日：2009年1月23日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2008年型
テスト車の走行距離：4532km
タイヤ：（前）245/40R19（後）275/35R19（いずれも、ブリヂストン POTENZA RE050）
オプション装備：カーウイングスナビゲーションシステム＋ETCユニット（33万2350円）／特別塗装色ブリリアントホワイトパール（4万2000円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）：高速道路（6）
テスト距離：421.8km
使用燃料：56.0リッター
参考燃費：7.53km/リッター
笹目 二朗
-
![メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】]()
メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】 2026.3.4 メルセデス・マイバッハから「SL680モノグラムシリーズ」が登場。ただでさえ目立つワイド＆ローなボディーに、マイバッハならではのあしらいをたっぷりと加えたオープントップモデルだ。身も心もとろける「マイバッハ」モードの乗り味をリポートする。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。
-
![「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から]()
NEW
「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から
2026.3.5画像・写真ジープブランドのコンパクトSUV「アベンジャー」に、4WDのハイブリッドバージョン「アベンジャー4xeハイブリッド」が追加された。その発表会（2026年3月5日開催）の場に展示された同モデルの外装・内装を写真で紹介する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.3.5試乗記スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。 -
![ホンダ・インサイト]()
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車（BEV）！ ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム／ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
NEW
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
NEW
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る
2026.3.5デイリーコラムスバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く]()
NEW
第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く
2026.3.5マッキナ あらモーダ！2026年の「東京オートサロン」で来場者の目をくぎ付けにした「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」。イタルデザインの手になる「ホンダNSX」の“再解釈”モデルは、いかにして誕生したのか？ イタリア在住の大矢アキオが、開発関係者の熱い思いを聞いた。
