日産フェアレディZ バージョンST（FR/7AT）【ブリーフテスト】 日産フェアレディZ バージョンST（FR/7AT）

求む！ V8エンジン

一見すると旧モデルとあまり変わっていないように見えるものの、オーバーハングの詰まったスタイリングはホイールベースが短縮されて、かなりコンパクトに変貌していると感じる。それでも、オーバーフェンダーの張り出しなどボリューム感は十分で、これなら米国車のなかに混じっても決して引けをとらないだろう。実際の横幅は大きいものの、意外や取り回しはラク。ショートホイールベースなりの機動性も発揮される。
もしもこれにV8エンジンが搭載されたなら、欧米の大型スポーツカーとの上位決戦も夢ではない。北米でも売られることになった「GT-R」といっそうの差別化が図れるわけだし、V8エンジンはフェアレディZのキャラクターをより明確にするだろう。そのうえで排気量を3.5リッター程度に留めれば、燃費性能でもアピールできるというものだ。

「フェアレディZ」が世に出たときの開発背景は、マツダの「ユーノス・ロードスター」のケースに似ていた。つまり、比較的お手軽で安価なスポーツカーを狙って開発され、評価を得たのだった。それが今や、それなりのブランドとして十分認知されている。実力も認められているのだから、たとえそれほど数が期待できないことになっても、高品質なスポーツカーとして、また“日産の看板”として、長期の存続を期待したい。今回のフルモデルチェンジは、そんな気持ちにさせられるほど、意気込みが感じられる内容だ。

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【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
現行型の「日産フェアレディZ」は、「Z34型」として2008年12月1日にデビューしたモデル。開発キーワードは「Jump」で、「Z-ness」（Zらしさ）と、その時代にふさわしい「new-ness」（新しさ）を取り入れながら、走りをピュアに楽しめるスポーツカーとして、あらゆる性能を磨き上げたとされる。
先代に比べ、ボディは65mm短く、30mmワイドに。ホイールベースが100mmも短くなったのもポイント。シャシーは「スカイライン」のものをベースとするものの、ショートホイールベース化ほか味付けの違いにより、まったく別のクルマに仕立てられた。後退したキャビンの前方にフロントミドに搭載されるエンジンは、3.7リッターV6の一種類。トランスミッションには、6段MTとマニュアルモード付き7段ATが選べる。

（グレード概要）
「フェアレディZ」には、ベーシックグレードにあたる“素の”「フェアレディZ」、よりスポーティな「バージョンS」、本革シートやBOSEサウンドシステムなどの豪華装備をもつ「バージョンT」、それらSとTの要素をあわせもつ「バージョンST」の4タイプが用意される。
試乗車は、「バージョンST」のオートマチック仕様車。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
ステアリングコラムは計器類のユニットと一体で動く機構だから、メーター類の視認性はどの角度でも良好。しかし、せっかくここまでやったのに、チルトのみでテレスコピック調整が無いのは惜しい。
ダッシュボードの形そのものは、立体的で計器の目盛りも見やすい。全体にすっきりとしたデザインで、かつスポーツカーらしい雰囲気を持たせることに成功している。

（前席）……★★★★
シートは調整機構を完備しており、ほぼ好みのポジションが得られる。サイズ、形状、横方向のサポートもまずまず。しかし座面のクッション材には不満が残る。単に薄いのか、それとも質的に硬いのか？ 短時間の試乗でもお尻が痛くなってきた。シートとステアリングホイールの関係がうまく調整できたとしても、ペダル類との関係が上手くいかない。ステアリングホイールにテレスコピック調整機能が付かないならば、せめてペダルのアジャスト機構は欲しい。

（荷室）……★★★★
敷居は高いものの、ハッチはサイドまで回り込んで、大きく開く。フロアは浅いが、小型ハッチバック車以上の面積があり、思ったより積める。シート後方の物入れも有効だ。2人乗りスポーツカーのトランクとしては、長距離旅行まで想定した、十分な容量が確保されている。ボディ補強の部材であるタワーバーも、先代とは異なり、後方視界を妨げない低い位置になった。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
V6エンジンはスムーズにしてパワフル。7ATもGTカーの用途として満足できるレベルだ。変速パドルは固定されており使いやすい。が、その形状は、先端が尖っていて少し怖い。
もちろんV6でもパワーに不足はないものの、アメリカ市場のことを考えると、やはりV8が欲しくなる。3.5リッターくらいの小排気量V8を載せればプレミアム感はさらに増すだろうし、そもそもシャシーやデザインといったエンジン以外の部分でも、高価格で勝負できる内容を備えている。

（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
大きく重いボディは、スポーツカーにとって不利ではあるが、ホイールベースを詰めた効果は大きく、数字から想像する以上に身のこなしは敏捷だ。ハンドルの操舵力は重め。乗り心地は総じて硬めの設定ではあるが、姿勢変化は少なくダンピングも良好で、不快感はあまりない。ただしリアには、横剛性が不足しているような、ややグニャグニャする感覚がある。

（写真＝峰昌宏）

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【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日：2009年1月23日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2008年型
テスト車の走行距離：4532km
タイヤ：（前）245/40R19（後）275/35R19（いずれも、ブリヂストン POTENZA RE050）
オプション装備：カーウイングスナビゲーションシステム＋ETCユニット（33万2350円）／特別塗装色ブリリアントホワイトパール（4万2000円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）：高速道路（6）
テスト距離：421.8km
使用燃料：56.0リッター
参考燃費：7.53km/リッター

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