アウディTTクーペ 2.0 TDI クワトロ（4WD/6MT）【海外試乗記】
驚きの味 2008.06.06 試乗記 アウディTTクーペ 2.0 TDI クワトロ（4WD/6MT）ディーゼルでルマン24時間レースを戦うアウディが、ディーゼルの市販スポーツカーを作ったら……？ 「TT」の新グレードに本国ドイツで試乗した。
スポーツカー×ディーゼル＝？
「なんじゃこりゃ〜!!」と思わず松田優作口調になってしまったのは、アウディTTSの試乗会の案内に「ディーゼルエンジン搭載のTT TDIもお試しいただけます」とあったからだ。
ディーゼルを積む欧州製のセダンやSUVはいくつか経験しているけれど、スポーツカーとディーゼルの組み合わせを想像すると、頭上に大きなクエスチョンマークが灯る。
だって、高性能スポーツカーを評価する常套句は、「エンジンは高回転まで小気味よく回る」や、「レッドゾーン付近のエンジンの咆哮」というもの。TT TDIには小気味や咆哮は期待できないのではないか!?
（……あくまで想像だけど）
というわけでアウディTTの高性能バージョン、TTSを試乗した際に、このTT TDIもチョイ乗りする機会を得た。日本への導入はまったくの未定ということもあり、限られた時間での試乗ではあった。けれど、この興味深いクルマについて知り得たことを、少しでもお伝えしたいと思う。
 拡大
|
力持ちの美女
リアの「TDI quattro」のエンブレムさえ見なければ、外観はフツーのアウディTTだ。
ドライバーズシートに乗り込んで、クラッチを踏んでエンジン始動。ちなみに、2リッターの4気筒DOHCターボディーゼルユニットは、ドイツ本国のVWティグアンなどに積まれるのと同じものだ。静かでアイドリング振動もないのは、最新の欧州製ディーゼルの文法通り。埃っぽい感じはまるでない。
6段MTを1速にエンゲージ（Sトロニック仕様は存在しない）、アイドリングのままクラッチを繋ぐと、べらぼうにスムーズにタイヤが最初の1回転をする。要は低回転域のトルクがぶっといということだけど、粘り強く、たくましいエンジンを積むスポーツカーというのは、自分より力持ちの美女みたいで新鮮だ。
周囲の交通量が少ないのを見計らってアクセルペダルを踏み込むと、タコメーターの針がスムーズに回転を上げる。決してシャープネスを感じさせるものではないけれど、かといって重々しいわけでもない。確かな重みがあるものが、確実に回転を上げているという感触が伝わる。
高回転域にいたってもバイブレーションとは無縁だから、うっかりすると5500rpm＋に達し、カットオフを効かせてしまう。1時間弱の試乗で、何度リミッターに当ててしまったことか……。
ライトウェイトスポーツのよう
交通量の少ない、80km/h前後で流れる気持ちのいいワインディングロードを走る。このフィーリングは独特だ。エンジン回転を上げなくても思っただけの加速が手に入り、ひらりひらりとコーナーを舞う。カタログでの0-100km/h加速は7.5秒で、『CG』誌巻末のテストデータによればこれは「ミニ・クーパーS」や「ケイターハム・スーパーセブン・クラシック」などと同レベルなのだ。
スポーツカーといえば、ボンネットの中でドラマが起こる乗り物だったけれど、「TT TDI」のボンネット内で起こるドラマは、ドライバーには伝わらない。何しろ、シリーズ中最もパワフルな「TTS」と同じ35.7kgmという最大トルクを発生するのは、わずか1750rpmなのだ。エンジンを回さなくても速いのである。
静かで、速い――ある意味でアウディを象徴しているモデルかもしれない。
このクルマは、どうカテゴライズすればいいのだろう。新種のスポーツカーにも思えるし、シティコミュータの発展型と捉えることもできるかもしれない。1370kgの車重に35.7kgmの大トルクが組み合わされると、アクセル操作に敏感に反応するかつてのライトウェイトスポーツカーに通じる乗り味になるのだ。この不思議な感覚に、ステアリングホイールを握りながら小さな声で「なんじゃこりゃ？」とつぶやいた。
 拡大
|
新しい選択肢
ま、ディーゼルの未来がぴっかぴかに輝いているかと言えば、必ずしもそうとは言えない情勢だ。ディーゼル軽油の需要が多いイタリアやオーストリアではガソリンと軽油の価格が逆転したというし、今後さらに排ガスへの規制が厳しくなった場合にはディーゼル開発のコストが上がるとアウディのエンジニアも認めている。
でもスポーツカー（ひいては自動車）の将来を考えるにあたって、選択肢が多いことはもちろん悪いことではない。たくさんの選択肢があれば、それだけ環境問題やエネルギー問題の解決策が生まれる可能性が高まるからだ。
ディーゼル搭載のTTは、燃料電池車やEVに初めて乗った時と同じような驚きがあった。ディーゼルのスポーツカーという、“新しい選択肢”。ドイツ本国では2008年6月からデリバリー開始、日本への導入は未定とのことである。
（文＝サトータケシ／写真＝アウディ・ジャパン）
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.9.1 2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。
-
![ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く]()
NEW
ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く
2026.9.3デイリーコラム本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターが、アキュラブランドの次世代デザインを示すというコンセプトモデル「ネクセラ ビジョン」を初公開した。バタフライドアを採用するこのスポーツカーは、次世代アキュラの何を表現しているのか。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）]()
NEW
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）
2026.9.3あの多田哲哉の自動車放談ワインディングロードで新型「BMW iX3」のステアリングを握った多田哲哉さんは、その走りに感心した様子。どんなところが優れているのか、トヨタのエンジニアの視点で語ってもらおう。 -
![新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする]()
NEW
新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする
2026.9.2画像・写真5年間のブランクを経て、三菱のフラッグシップSUV「パジェロ」がついに復活！ 「グランドカリスマ -泰然自若-」をコンセプトにデザインされた本格クロスカントリーモデルは、どのような姿をしているのか？ 内外装の詳細を、写真で紹介する。 -
![復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い]()
NEW
復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い
2026.9.2デイリーコラム5年間の沈黙を経て、ついに登場した新型「三菱パジェロ」。スリーダイヤモンドが誇る荒野のフラッグシップは、いかにして復活を遂げたのか？ 開発の経緯や内外装デザインの詳細、パワートレインに見るクルマの“狙い”をリポートする。 -
![第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―]()
第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―
2026.9.2カーデザイン曼荼羅その姿が明らかとなるや、賛否両論を巻き起こしている新型「BMW X5」。このクルマは既存のBMW製SUVとはなにがちがうのか？ そもそもBMWは“ノイエクラッセ・デザイン”になにを託していたのか？ カーデザインの識者と、迷走するBMWの明日を探った。 -
![BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】
2026.9.2試乗記BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。
