プジョー308(FF/5MT)【海外試乗記】
すべてがスマートに 2007.10.16 試乗記 プジョー308（FF/5MT）2007年9月20日、ヨーロッパで発売された「プジョー308」。プジョーの人気車種「307」の後継となる新型はどう進化したのか。日本発売を前にフランスで試乗した。
ちょっと大きな「207」
日本では「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のひとり勝ちになっているヨーロッパ車のCセグメント。しかし現地では「プジョー307」もそれなりの実績を残してきた。2001年のデビュー以来321万台を売ったというから、年間50万台以上を捌いた勘定になる。
さらに307はこのクラスのハッチバックに、「セミトール・アーキテクチャー」、つまり全高1.5m級のボディを提案したパイオニアでもある。このコンセプトはその後ゴルフをはじめいくつかのモデルが採用し、主流になりつつある。だから後継車の「308」も、そのコンセプトを受け継いだ。
そればかりか、プラットフォームもキャリーオーバーである。フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビームのサスペンション形式も同じで、2608mmのホイールベースまで等しい。
しかしスタイリングは一新された。プジョーの本拠地であるソショーに近いコルマールの空港で、初めて出会った308は、「207」そっくりだった。モノスペース風のボリューム感を持っていた307の面影はない。メリハリのあるボディにシェイプアップしている。
ただし実際はサイズアップしていて、全長4276mm、全幅1815mm、全高1498mmという数字は前作より74mm長く、53mm広い。衝突安全性や室内空間拡大が目的だという。スマートに見えるのは、ルーフが12mm低められたことも効いているようだ。
広くなった室内
近年のプジョーの進化の例にもれず、インテリアは上質になった。307より低く座る前席のために、インパネが高くなったように感じるが、逆に傾きの強いウインドスクリーンは気にならない。ヒジまわりで35mm拡大したというとおり、幅の広さも実感する。
プジョーのアイデンティティーになりつつあるパノラミックルーフのおかげで、グラスエリアは4.86m²とクラストップ。東仏アルザスにいるのに、南仏コートダジュールを思わせる爽快な開放感が手に入る。
前席はプジョーらしく、やさしい着座感としっかりしたサポートをあわせもっていた。後席は前席の背もたれ裏をえぐったおかげで、足元が28mm広くなっている。それ以上に好印象だったのは座面の高さと傾斜だ。
最近のハッチバックは、後席の折り畳みを背もたれを倒すだけですませる例が多く、座面が低く平板になりがち。でも308はきっちりダブルフォールディング方式で格納する。それが理想的な後席環境を作り出しているのだ。
日本仕様は1.6ターボのみ
ガソリンエンジンは、207にも積まれているBMWとの共同開発ユニットで、1.4、1.6リッター自然吸気と、1.6リッター直噴ターボがある。2リッターはない。ダウンサイジングである。HDiと呼ばれる直噴ディーゼルターボは、1.6、2リッターが用意される。
このうち1.6HDiにはプジョーとミシュランが共同開発した、転がり抵抗を20％低減する「エナジー・セーバー」タイヤが装着され、1kmあたりのCO2排出量を5g低減する。さらに2010年にはディーゼル・ハイブリッドも登場するという。フランス車だってちゃんとエコに取り組んでいるのである。
日本仕様はガソリン1.6ターボのみで、6段MTと4段ATを用意するというが、今回の試乗車は5段MTだった。150psを発生するエンジンは「207GT」と同じだ。
車重は1327kgとサイズのわりに重くないので、加速は強力。それ以上にターボならではの懐の深さ、つまり回転を上げずともスロットルを開けるだけで速度を上乗せできるのでラクだ。これならATとの相性もいいだろう。
プジョーそのもの
ひと足先に登場した207ではネコ足度が薄れたように感じたが、307のプラットフォームを受け継いだ308は、誰が乗ってもプジョーとわかるしなやかな乗り心地を備えていた。ねじり剛性で10％アップした強靭ボディが、そこに上質さを加えている。速度を上げればフラット感がメインになり、快適快感のクルージングを味わわせてくれる。静粛性も高く、加速時に適度な排気音が届く以外は平和そのものだ。
ハンドリングもまた、プジョーそのものだった。307と同様、ボンネットをアルミ、フロントフェンダーをプラスティックにするなどして前荷重を減らしたおかげで、ノーズの動きはこのクラスとしては軽快。電動油圧式のままとしたパワーステアリングの操舵感もいい。
ワイドになったボディは307で気になった腰高感を消し、コーナーに入ればフロントがふくらむことなく、リアがすべることもなく、切ったとおりに抜けていく。気持ちいいほどニュートラルなハンドリングだ。
わが国では2008年夏前に発売される予定。生まれ故郷で乗った308はまさに、水を得た魚のように生きのいい走りが印象的だった。たぶん、日本の道でも同じ感動が得られるはずだ。
（文＝森口将之／写真＝プジョー・ジャポン）
森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
-
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・スラクストン400（6MT）【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。 -
![スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】 2026.8.24 スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。
-
![第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―]()
NEW
第127回：新型BMW X5（後編） ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの？―
2026.9.2カーデザイン曼荼羅その姿が明らかとなるや、賛否両論を巻き起こしている新型「BMW X5」。このクルマは既存のBMW製SUVとはなにがちがうのか？ そもそもBMWは“ノイエクラッセ・デザイン”になにを託していたのか？ カーデザインの識者と、迷走するBMWの明日を探った。 -
![BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】
2026.9.2試乗記BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。 -
![スポーツカーに未来はあるか？]()
スポーツカーに未来はあるか？
2026.9.1あの多田哲哉のクルマQ&A年々、開発環境が厳しくなるといわれるスポーツカーは、この先も存在しうるのか？ トヨタのエンジニアとしてさまざまなスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんに“未来のスポーツカー像”を聞いた。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】
2026.9.1試乗記2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![“自然を連想する車名”の名車特集]()
“自然を連想する車名”の名車特集
2026.9.1日刊！名車列伝暑さが和らぐ一方で、台風シーズンとも呼ばれる9月。その風をはじめ、星座、景観など自然を連想させる名前が与えられた、世界の名車を日替わりで紹介します。 -
![興味があるのはたったの3割!? 自動車業界を揺るがすSDVやAIって本当に必要なの？]()
興味があるのはたったの3割!? 自動車業界を揺るがすSDVやAIって本当に必要なの？
2026.8.31デイリーコラム自動車も、スマホのように機能がアップデートできるようになる！ ……ということで注目されるソフトウエアディファインドビークル（SDV）だが、日本のユーザーの多くが「いらない」と思っていることが判明！ 急速に進むデジタル技術の、必要性について考えた。
