第27回：「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」です（4） 【エディターから一言】

第27回：「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」です（4）

2割増し

「ランボルギーニ・ガヤルド」の軽量版「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」の後ろ姿。さらに前方に、「ランボルギーニ・ムルシエラゴLP640」も見えますね。

「フェニックス・インターナショナル・レースウェイ」です。

10psアップの530psで、100kg軽い1330kgのボディを押し出す、ガヤルド・スーパーレジェーラ。より“走り”志向のモデルとして、もちろんサスペンションも強化されました。

アルミを使った4輪ダブルウィッシュボーンの足まわりは、街なかでの日常使いには「ちょっとなあ……」なハードさであります（椅子のクッションも薄いしね）が、ひとたびサーキットにもちこむと、「こりゃあ、いい！」と納得させられる。ハンドリングのシャープさ、ノーマル比“2割増し”な感じ。

ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ、走行会好きなリッチパースン向けですね。あまりにひねりのない感想でナンですが。いつもパドックで、「フェラーリは多いからなぁ」と“異色の1台”をお考えの貴方に。

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締めつけます

試乗に供された「ランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレジェーラ」には、オプションのカーボンセラミックブレーキが装着されてました。

ホイールいっぱいのブレーキローターは、365パイ。もちろん、ベンチレーテッド（通気式）にして、ドリルド（穴あき）です。フロントは8本のピストンが左右から締めつけ、リアは4本のピストンで左右から締めつけます。ギュウゥゥゥ〜。

日本でのオプション価格は184万8000円也。容赦なくオーナーの懐を締めつけます。ギュウゥゥゥ……。

ちなみにガヤルド・スーパーレジェーラのホイールは、ノーマル比マイナス2kg/本だそう。ナットはチタン製だぁ！

あ、先日しつこく紹介したリアのビッグウィングは、オプション価格70万円。それにリアビューカメラを追加すると、プラス30万7000円となるでございます。

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おまけ

フェニックス・インターナショナル・レースウェイにて。インストラクターの先導車につかわれた「ランボルギーニ・ムルシエラゴLP640」。「やっぱランボのドアはこう開かなくっちゃ」と思うヒト、多数!?

ガヤルドがやたらと「カッティング・エッヂ」な“クール”を強調する今日この頃、ムルシー（と呼んでみました）のトッポさが「ますます際立ってきた！」と感じるのはワタシだけでしょうか。

はい、ワタシだけですね。

さて、昨2006年にムルシエラゴLP640のプレス試乗会が開催された際、ランボルギーニから「2駆のガヤルドを出すかもしれない」というリーク（？）があって、「オオッ！」とジャーナリストの皆さまは盛り上がったものです。ところが、軽量化を図った今回のガヤルド・スーパーレジェーラは、4WDのまま。「2WD化は“クワトロ”を看板にしている親会社、アウディが許してくれなかった」というのがもっぱらのウワサとなっており……

ついでに、ガヤルドに続いて「ムルシエラゴにも“軽量版”が出る!?」と、まことしやかにささやかれております。

（webCGアオキ）

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