第10回：「ロータス・ヨーロッパS」です（3） 【エディターから一言】

第10回：「ロータス・ヨーロッパS」です（３）

想像たくましく

「ロータス・ヨーロッパS」ですね。

「どこに置いてもさまになるスポーツカーだなぁ」と思って、スナップ！
「どう？」と編集部でジマンしたら、
「背景を選べ」との声、多数。

ヨーロッパS、全長は3900mmですから、
「トヨタ・ヴィッツ」より15cｍ長い。

較べついでに、ホイールベースは、
ヴィッツが2460mm。
ヨーロッパSが2330mm。

前後のトレッドは、
ヴィッツが1470/1460mm。
ヨーロッパSは1457/1490mm。

それぞれのホイールベースをトレッドの平均値で割ってみると、
ヴィッツが1.68。
ヨーロッパが1.58。
さすがにヨーロッパSのほうが相対的にトレッド広し。

1500mm超の車高をもつFF実用ハッチと、全高1120mmのミドシップ2シーターを比較してどうするんだ？　とわれながら思いますが、

「うーむ、ヨーロッパS。前のトレッドの意外な狭さ。175という細めのタイヤと併せ、コーナリングではあんまりフロントに頑張ってほしくないのかしらん？」

と、スペックを見て想像をたくましくできるのが、
スポーツカーの楽しいところ!?

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車中から

【写真・上】

これは、ヨーロッパSの低い着座位置を示そうと、「ドライバーズシートから横を見るとこんな感じ」を、信号待ちの間に撮ってみました。

できるだけ実際の視点に近いよう、何度もシャッターを押しましたが、
「労多くして、得るもの少なし」とはこのことですな。

【写真・下】

さて、“ミドシップスポーツ”に付きものの、後方視界の不安ですが。

「ロータス・ヨーロッパS」の場合は、“世界の実用車メーカー”たるトヨタのそれほどではないが、それでも、実用上問題ないレベルの視界が確保されてます。

エンジンルームとキャビンとの間には、透明な仕切りあり。

タービンへのホースがのぞいてますね。

いかにもお金と縁がなさそうな耳は、無視してください。

（webCGアオキ）

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