オペル・ヴィータGLS（4AT）【ブリーフテスト】 オペル・ヴィータGLS（4AT）

グッと大人に

ひとまわり大きくなった3代目。ボディライン、目つきもシャープになって、「かわいいヴィータ」からの脱却を図る。なんとか男性も振り向かせたい。
ペダンと平らなシートに座ると、高いショルダーラインもあって囲まれ感が高い。先代より圧縮比を上げた「エコテック」ツインカムは、低回転域からトルクもち。1.1トンと軽いボディを難なく加速させる。とはいえ、ボディががっしりしていることもあり、コンパクトモデルの「軽々しさ」とは無縁。足も硬めで、14インチを履くバネ下はときにバタつく。良くも悪くも欧州調。
小柄なボディに似合わず、しかし先代より45mm延長されたホイールベースを活かして、高速巡航は得意。「スタビリティ」という単語がしきりに思い出される直進性。矢のように走る。実用燃費の良さにもビックリ。
時流にのってユニセックス化したヴィータ。ママチャリ代わりに使うより、西へ東へとハードに走るヒト向き。アギーラ（ワゴンRのOEMモデル）という弟を得て、コルサ（ヴィータ）はグッと大人になりました。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
2000年10月のパリサロンで発表された3代目コルサ（邦名ヴィータ）。1983年の初代デビュー以来、オペルのボトムレンジを担う、3/5ドアのハッチバックモデルである。本国では、3シリンダーの1リッター、直4の1.2、1.4、1.8ほか、1.7リッターのターボディーゼルがラインナップされる。2001年2月1日から、「1.4リッター＋4段AT」モデルの日本への輸入がはじまった。
(グレード概要)
5ドアが「GLS」、3ドアが「Swing」。ボディ寸法、機関は同じだ。ドアの枚数以外に、GLSにはフロントフォグランプ、アルミホイール、本革ステアリングホイールなどが装備されるのが違い。いずれも前席ダブルエアバッグ、サイドエアバッグ、後席ISOFIX対応チャイルドシート固定フックほか、衝突するとブレーキペダルが脱落してドライバーの脚部への損傷を抑える「FPS（フットプロテクションシステム）」を装備する。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
定規とコンパスだけで描いたような、単純な曲線と直線が支配するインストゥルメントパネル。小さなシボまで幾何学的に並ぶ。味気はないが、実用的。ステアリングホイールには、オーディオコントロール用のボタンが付く。
（前席）……★★★
「安楽」より「実用」を重視した前席。平板な形状ながら、硬めで、長時間乗っても疲れない。サイズは並みだが、ハイトコントロールで座面を調整すれば、しっかり太股、腰まわりを支えてくれる。
（後席）……★★
短い座面が前あがりになっているので、自然とヒザの曲がりが大きくなる。ボディサイズ通り、足もとは決して広くない。頭上は、十分な空間があり、天井が後まで伸びるのがいい。実用に足るリアシート。丈夫そうなヘッドレストが頼もしい。
（荷室）……★★★
床面最大幅110cm、奥行き66cm、パーセルシェルフまでの高さ51cmの荷室。後席が後傾しているので、数値ほどの奥行きはないが、日常の買い物には十分だろう。後席は分割可倒式。座面を前に倒すダブルフォールディングも可能だ。

【ドライブフィール】　運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
実用エンジンのカガミのような、低回転域でトルキーなDOHCユニット。電子制御スロットルが採用された。ボディが大きくなり、遮音が強化されたためか、先代よりは静かになった（と思う）が、依然として無愛想に活発。4段ATのシフトは自然だ。街なかでも不満ない。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
ハイスピードクルージングでもアゴを出さないタフなアシまわり。高速道路では、コンパクトモデルとは思えないフラットな乗り心地。一方、街路ではアシがバタつき気味。路面の凹凸もそれなりに拾うので、近所の買い物にしか使わないヒトには、「乗り心地が悪いクルマ」かも。

（写真＝河野敦樹）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2001年3月30日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2001年型
テスト車の走行距離：3787km
タイヤ：（前）175/65R14 82T/（後）同じ（いずれもContinental ContiEcoContact EP）
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（8）
テスト距離：556.0km
使用燃料：43.9リッター
参考燃費：12.7km/リッター

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