ジャガーフルラインナップ試乗会（後編）ジャガーフルラインナップ試乗会（後編）

【スペック】全長×全幅×全高＝5215×1900×1455mm／ホイールベース＝3160mm／車重＝1820kg／駆動方式＝FR／4.2リッターV8DOHC32バルブ（406ps/6100rpm、56.4kgm/3500rpm）／価格＝1680.0万円（テスト車＝同じ）

ジャガーフルラインナップ試乗会（後編）

ジャガーフルラインナップ試乗会（後編） 2005.11.18 試乗記鈴木真人本諏訪裕幸「ジャガー」フルラインナップ試乗会の「なまりインプレッション」後半は、特別限定車「ポートフォリオ」とフルチェンを控えた最後のモデルとなる「XKR」を取り上げる。重厚な英国プレミアムに、穏やかな名古屋弁で鋭く迫る！

【webCG】クルマを高く手軽に売りたいですか？車一括査定サービスのおすすめランキングを紹介！

ワルな感じがソソるSuper V8 Portfolio（FR/6AT）……1680.0万円

すずき（以下「す」）：次はジャガーの最上級サルーン「XJ」のロングホイールベースモデルをベースにした、特別限定車「スーパーV8ポートフォリオ」がござらっした。
本諏訪（以下「も」）：チェリーブラックのボディカラーに、フロントフェンダーのアルミパーツや20インチホイールなどを装着しているのが外観上の特徴です。けっこうワルな感じですね。

も：お、このホイールのセンターオーナメントはかっこいいですよ。なにやらクラシックな「ジャガー」のロゴです。
す：これは20年ぐらいみぇあに使っとったもんだがや。
も：さすがに年の功。古いディテールには詳しいですね。
す：まっぺん言ってみやあ。ちいとねゃあ、おとなしくしとれ！
も：内装はソフトグレインレザーとサテン仕上げのアメリカンウォールナットパネルでコーディネイトされています。
す：つや消しのウッドを使うところが、よぉわかっとるなあ。光り物のアルミとかと組みあわせても、嫌味がにぇあ。
も：木目もキレイです。

も：走った感じはいかがでしょう？
す：4.2リッタースーパーチャージャー付きのエンジンは、めちゃんこパワフルだがや。ボディはアルミモノコックで、できゃあ割に軽量だし。
も：同じくアルミボディを採用する「アウディA8 4.2クワトロ」より、100kg近くも軽い！
す：思いっきり踏み込んだると、スーパーチャージャーからすんごい音が出てくるわ。
も：外見もちょっと近代的なパーツを使ってますし、そういう意味ではこのウィーンという音はこのクルマにあっているかもしれません。
す：足まわりはベース車とおんなし？ CATSとかいう電子制御アダプティブダンピングエアサスが付いとるの？
も：はい、付いてます。255/35ZR20という扁平タイヤですが、イヤな固さとかは感じませんねぇ。
す：これがジャガーの味付けだねぁあか。
も：むむむ。Sタイプで満足していたのに……。

す：スペックも値段も、「デイムラー」とほぼおんなじ。どっちがいいと思う？
も：うーん、私はポートフォリオですね。ちょっと都会的というか、ワルな感じがソソります。
す：ちょーずいとると思われせんか？「デイムラー」のゴージャスさは名古屋人好みだがね。
も：本音を言えば、デイムラーにはV12の“ダブルシックス”を積んでほしかったんですよ。そういう意味でもポートフォリオなら納得いきます。
す：ちょーらかしとったらかんて。

“漢”のクルマXKR 4.2-S Coupe（FR/6AT）……1390.0万円

す：どんべはジャガーのスポーティカー「XKR」。次の「XK」が東京モーターショーに出とったし、まあひゃあ売るはずだがね。
も：ということで試乗車は、最高出力406psの最強モデルをベースとした、現行型のファイナルエディション「XKR 4.2-S」です。クーペとコンバーチブルが用意され、今日の試乗車はクーペ。
す：まっとぼっさいクルマだと思っとったがね。特別装備は付いとるの？
も：内外装をスポーティにして、足まわりもハード仕様に。さらにプレミアムサウンドシステムやレカロのスポーツシートなども装備しています。
す：このボディカラーも特別設定だわ。

も：運転席はかなり圧迫感がありますね。
す：助手席もせんまいでかん。
も：ちょっと後席に座ってもいいですか……。って、ダメです。座れません。
す：タイトどころだねぁーな。こんなんは胸毛が生えとる“漢（おとこ）”が乗るクルマだわ。

す：はんじゃあ、まわししたって。……おい、ちゃっと行こみゃあ。
も：サイドブレーキをリリースできないんですが……。
す：たーけっ。レバーを引けるところまで引いて、そこからは普通にボタンを押しながら放したれよ。
も：あっ、できた。サイドレバーが出口側にあるから、引いた状態でも乗り降りの邪魔にならないよう、レバーが常時下がってるんですね。
す：フライオフ式というんだがね。クラシックなディテールだわ。最近でも「エンツォ・フェラーリ」とか「アストンマーチンV8」などに採用されとる。
も：逆アリゲータ式にオープンするボンネットフードも、なにやら古いスポーツカー感があっていいですよね。こういうディテールも大事です。
す：ジャガーは歴史あるスポーツカーメーカーだでな。
も：でも確かにジャガーとかベントレーとか、スポーティなイメージがありますが、正直、私の年代では、オンタイムでそれを感じてないんですよね。
す：実際に運転すると感じるでねぁーか。
も：おっしゃるとおり。固められた足まわりと、FRらしいハンドリングは、とてもスポーティです。
す：こういうのもジャガーらしさでしょー。エレガントなだけじゃにぇあんだ。
も：次期XKはアルミボディになって、スタイリングもすっきりと現代的になりましたよね。
す：モダナイズしつつ、ジャガーのクラシックな面もどこかしらに残っとるといいな。え、もーはい、終わり？鍵かって帰ろみゃあか。では、ご無礼します。

（文＝NAVI鈴木真人＆webCG本諏訪裕幸／写真＝郡大二郎／2005年11月）

・ジャガーフルラインナップ試乗会（前編）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017471.html