ルノー・トゥインゴ ゴルディーニ ルノースポール（FF/5MT）【試乗記】
個性派ホットハッチのいいところ 2012.09.21 試乗記 ルノー・トゥインゴ ゴルディーニ ルノースポール（FF/5MT）……245万円
ルノーのホットハッチ「トゥインゴ ゴルディーニ ルノースポール」に試乗。マイナーチェンジを受け、見た目が大きく変わった新型の乗り心地やいかに？
ルノーの新しい顔
世界一長い名前のフレンチホットハッチ「トゥインゴ ゴルディーニ ルノースポール（R.S.）」がマイナーチェンジした。のっぺりしたフロントマスクを一新したのが最大の変更点。中央のひし型エンブレムからヘッドライトに向けて翼を延ばしたようなデザインが、今後のルノーの新しい顔になっていくらしい。「日産ジューク」みたい、と言っている人がいた。ま、同じグループですから。
ボディーカラーには、これまでのゴルディーニブルー（ブルーマルトメタリック）のほかに白の新色が登場した。ゴルディーニの名をタンスからひっぱり出してきたのは、あのブルーに塗りたかったからじゃないの!? とも思うが、選択の幅が広がるのはいいことだ。そのかわり、以前はいろいろあったトゥインゴのスポーティーモデルは、ゴルディーニR.S.に一本化された。
試乗車はその新色「ブラン グラシエ（氷河の白）」。ストライプが白になるゴルディーニブルーに対して、こちらの2本線は濃いグレー。ゴルディーニブルーよりシックで、あれほど派手ではないところが長所かもしれない。
ボディーが旧型より大きくなったように見えるのは、膨張色のせいかと思ったが、新型は前後のオーバーハングが延び、全長で9cm長くなった。
このトゥインゴもほかのスポーティールノーと同じく左ハンドルである。スペースに余裕のない小さな左ハンドル車の場合、右ハンドル化するとモンダイが起きることがままある。運転はしづらくなるが、クルマは本国オリジナルのハンドル位置がベストである。左ハンドル／マニュアルの本国仕様で乗れるのは、日本でルノーを選ぶ大きなインセンティブだろう。
好感のもてるスポーツユニット
今回のマイナーチェンジで、機構的な変更はアナウンスされていない。ボディー全長が9cmも延びたのに、車重（1090kg）が30kgも減っているのは謎なのだが、減ったのだからよしとしよう。
パワーユニットは、「ウインド」にも搭載されている134psの1.6リッター4気筒。高圧縮比化や吸排気系のチューニングをルノースポールが担当している。
この16バルブツインカムが好感のもてるスポーツユニットである。モーターのように滑らかではなく、むしろ回転のツブツブがはっきりしている。レヴリミットは7000rpmちょっとだが、6000rpmを過ぎてからはザワザワした抵抗感がある。しかしそのおかげで“回してる感”があって楽しい。6500rpmでタコメーター内にシフトアップを促す警告ランプがつくが、その色がグリーン。まだまだイケってことか。
1.6リッターで134psといえば、今どきチューンは控えめだが、そのかわり、ふだんからもて余すことなく“使いきれる”のがこのエンジンの魅力だ。レヴリミットまで引っ張ると、ローで58km/h、セカンドで96km/hで頭打ちになる。5段MTの、このほどほどなギア比もファン・トゥ・ドライブに貢献している。エンジンの印象ともあいまって、どこか昔のOHVのキャブ車をほうふつさせるアナログ感がある。ドイツ車ほど“進んでいない”のが、ラテンの仲間のいいところである。
約370kmを走って、燃費は11.1km/リッターだった。100km/h時のエンジン回転数は5速トップで3200rpm。うるさくはないが、燃費のためには高い巡航ギアを加えた6段が欲しいところだ。でも、これだけ回っていると、5速のまま踏めばグイッと前に出るから、ま、いいか。
ヨンマルタイヤでも乗り心地良好
専用のスポーツサスペンションをもつゴルディーニR.S.は、195/40R17を履く。「MINI」が17インチのヨンマルになるのは、211psのJCW（ジョンクーパーワークス）仕様からである。たかだかノンターボの134psにしてはオーバータイヤか、と思わせるが、この足まわりもゴルディーニR.S.の美点だ。
旧型にあった「トゥインゴ ルノースポール」には、最初からカップ仕様のハーダーサスペンションが付いていて、「バネ取っちゃったの？」というくらい硬かったが、ゴルディーニR.S.はあんなにアナーキーではない。ネコ足とまでは言わないが、サスペンションにはフレンチホットハッチならではの十分なストローク感がある。ファミリーカーとして使うのになんら支障はないし、ワインディングロードでファイティングポーズをとっても扱いやすいし、楽しい。乗り心地は旧型よりさらによくなった印象を受けた。
価格は245万円。「フォルクスワーゲン・ポロGTI」や「フィアット・アバルト500」はもっとパワフルだが、300万円に迫る。MINIだとクーパー（261万円）が価格的に最も近く、パワーでもリードする。これだけのフェイスリフトをしたのに、お値段据え置きのプライスタグもゴルディーニR.S.の強みになりそうだ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。 -
![メルセデスAMG GLC53 4MATIC＋（4WD/9AT）【海外試乗記】]()
メルセデスAMG GLC53 4MATIC＋（4WD/9AT）【海外試乗記】 2026.5.27 「メルセデス・ベンツGLC」にスポーティーな「メルセデスAMG GLC53 4MATIC＋」が仲間入り。「43」と「63」の中間、AMGとしては松竹梅の竹にあたるモデルだが、今後はそのポジションの重要性がさらに増すことになるという。本国ドイツでドライブした印象をリポートする。
-
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
NEW
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
NEW
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。 -
![第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―]()
NEW
第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―
2026.6.3カーデザイン曼荼羅トヨタ＆ホンダが発表した、米国生産車の日本導入計画。しかしアメリカには、規格外に面白いクルマがまだたくさんあるのだ！ カーデザインの識者とともに魅惑の日本“未”導入車を探すとともに、魅力的なアメリカ車が、それでも主役になれない理由を考えた。 -
![どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？]()
どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？
2026.6.2あの多田哲哉のクルマQ&Aよく目にするピアノブラックの内装材は、「キズや脂汚れが目立つ」などネガティブな評価もしばしば。それでも多用されているのはなぜか？ 車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。 -
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】
2026.6.2試乗記かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る]()
レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る
2026.6.1オニツカタイガーの新作ドライビングシューズを知る＜AD＞オニツカタイガーが、“レストモッド”と呼ばれるクルマのレストア＆カスタム手法に着想を得たドライビングシューズを発表。4タイプ製作された、「MEXICO 66 DRIVING」のスペシャルバージョンの魅力に迫る。
