ボルボV40 R-DESIGNカーボンエディション（FF/8AT）【レビュー】 走りの楽しいボルボ

色と素材でよりスポーティーに

「V40 R-DESIGNカーボンエディション」は、2リッターガソリンエンジン搭載の「V40 T5 R-DESIGN」がベースの限定車だ。R-DESIGNといえば、スポーティーな内外装と少し硬めのサスペンションが特徴なのだが、このカーボンエディションは専用のカーボンパーツなどを装着することにより精悍（せいかん）さを際立たせたのが見どころである。

ボディーカラーは「アイスホワイト」のみの設定。おかげで、ルーフに施されたカーボンファイバーやドアミラーカバー、ブラックの19インチアルミホイール、リヤディフューザー、サイドウィンドウのブラックトリムなどがよく映える。一方、インテリアは基本的にR-DESIGNを受け継いでいるが、レッドのシートベルトがアクセントになり、スタイリッシュなキャビンが、がぜんスポーティーに見えてくる。これだけの内容で、R-DESIGNに対し車両価格が20万円アップというのはまさにバーゲンプライスだ。

そんな見た目にたがわず、走りもスポーティーだ。試乗車にはメーカー自らが手がけるコンピューターチューニングの「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」（オプション価格18万8000円）がインストールされ、最高出力が245psから253psに、最大トルクが350Nm（35.7kgm）から400Nm（40.8kgm）に向上。その効果は数字から想像する以上で、もともと力強く吹け上がりのいいエンジンは、とくに3500～5000rpmあたりで勢いづき、さらにアクセルのレスポンスが高まったおかげで、メリハリのあるドライビングが楽しめる。

コンパクトなV40だからハンドリングも軽快で、ディーゼルに比べて鼻先が軽いぶん、ワインディングロードを攻めるのもまた楽しい。R-DESIGNだけに乗り心地はやや硬めになるが、それでも、街乗りから高速道路まで、必要十分な快適さが確保されるのがボルボ流だ。

というわけで、優等生のイメージが強いボルボだけに、デザインも走りもいつものボルボとは異なるイメージに仕上げられたカーボンエディションは異彩を放っている。世界343台のうち、日本への割り当ては88台というから、このチャンスを見逃す手はないだろう。

（文＝生方 聡／写真＝高橋信宏）

【スペック】
全長×全幅×全高＝4370×1800×1440mm／ホイールベース＝2645mm／車重＝1510kg／駆動方式＝FF／エンジン＝2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ（253ps/5500rpm、40.8kgm/2000-3500rpm）／トランスミッション＝8AT／燃費＝15.9km/リッター（JC08モード）／価格＝478万8000円
 

2リッター4気筒直噴ターボエンジン「T5」を搭載する「V40 R-DESIGNカーボンエディション」。グロッシーブラックの19インチアルミホイール“Artio”が足元を引き締める。タイヤサイズは235/35R19。

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インテリアは、シフトパドル付きの本革巻きステアリングホイールや青いラインの入ったアルミニウムパネル、スポーツペダルなど、スポーティーなアイテムでドレスアップされている。

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レッドのシートベルトが目を引くインテリア。パーフォレーテッドレザー・コンビネーションシートも標準装備となる。

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グロッシーブラックのサイドウィンドウモールやカーボンファイバー製のドアミラーカバーによって、サイドビューもスポーティーに彩られている。

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「CARBON EDITION」ロゴ入りのカーボンファイバー・フロントスカッフプレート。

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ルーフもカーボンファイバー製。リップ付きのルーフスポイラーも備わっている。

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