レクサスRX200t“Fスポーツ”（4WD/6AT）【試乗記】 親しみやすいスポーツモデル

いま注目のSUV

今回の取材中、駐車していたわれわれの新型「レクサスRX200t“Fスポーツ”」をジッと見つめる、通りすがりのおじさんがいた。おじさんは一体何にひかれたのか、実のところ聞いていないのでわかりません。

少なくともこれだけは言える。

2015年10月22日に発売となった新型レクサスRXは販売好調らしい。発売後約1カ月の受注状況は約9000台。月販目標500台、車両価格495万～742万5000円の高級クロスオーバーに、目標の18カ月分の注文が舞い込んでいる！　

RXはレクサスブランドの世界販売の3割を占めるトッププレイヤーである。「LS」や「IS」よりも重要な、4番バッターにしてエースといってもよい。そのRXのガソリン車、200t“Fスポーツ”をあらためて今回テストした。3.5リッターV6＋電気モーターのハイブリッド「RX450h」にも“Fスポーツ”の設定はあるけれど、あちらが後輪をモーターで動かすのに対して、200tの4WDは「ハリアー」同様、前後トルクを100：0～50：50の範囲で電子制御により最適に配分する。4WDとしてはこちらの方が本格派だ。

富士スピードウェイで鍛えられし“Fスポーツ”はレクサスのAMG仕様でありMスポーツである。専用スピンドルグリルは横棒模様からL字で編んだ餅網タイプになり、前後にメッキのモールが加えられ、ドアミラーがブラックに塗装される。専用のタイヤ＆ホイールはノーマルの18インチに対して2階級特進の20インチがおごられる。

日本国内では2015年10月に発売された、最新型の「レクサスRX」。今回は、2リッター直4ターボを搭載する「RX200t」のスポーティーグレード“Fスポーツ”に試乗した。

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「RX200t“Fスポーツ”」のインテリア。写真のブラックのほか、ホワイトとダークローズを合わせた、計3色のインテリアカラーが用意される。

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1650rpmという低回転域から35.7kgmの最大トルクを発生する、2リッター直4直噴ターボエンジン。JC08モードの燃費値は、11.7km/リッター。

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スポーティーグレード“Fスポーツ”のフロントまわり。ほかの「RX」とは異なる専用メッシュ形状のグリルや、ロアバンパーモールが与えられる。

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“絶妙なデカさ”が魅力

インテリアも抜かりない。専用のスポーツシートやらステアリングホイールやらシフトノブやらペダルやらでムードを盛り上げる。タコメーターを中央に配した計器盤も独自のデザインだ。バーチャルだからできるワザともいえる。

で、新型RX200t“Fスポーツ”は、なにが魅力なのか？

ひとつにはサイズである。まずもってRXはデッカイ。全長こそ4890mmと「トヨタ・クラウン」並みながら、全高が1710mmある。タワー式駐車場にはまず入らない。全幅は1895mmもある。存在感がある。デッカイってことはそれだけで虚栄心を満たす。

にもかかわらず巨大すぎない。持て余さない。適度に大きい、ということが重要なのだ。

“Fスポーツ”は専用チューンの足まわりを持つ。「NAVI・AI-AVS」という名称の可変ダンピングシステムを標準装備する。パワートレインとエアコンの制御プログラムを選べるドライブモードも付いている。ECO、NORMAL、SPORT S、SPORT S＋の4つのモードがあり、SPORT S＋にすると足まわりがいっそう硬くなる。

エンジンは“F”の洗礼を受けていないけれど、車重2トン近いボディーを2リッター直噴とツインスクロール型ターボの組み合わせはフツウに活発に走らせる。最高出力238ps/4800-5600rpm、最大トルク35.7kgm/1650-4000rpm。1998ccにしてこの数値だからリッパだ。

スポーティーグレード“Fスポーツ”には、ディンプル加工を施した本革製のステアリングホイールやシフトノブ、アルミニウムのオーナメントパネルなどが備わる。

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“Fスポーツ”専用デザインの計器盤。左側のインフォメーションディスプレイには、車体にかかるGや、ターボチャージャーの過給圧、燃費などを含む、さまざまな車両情報が表示される。

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ダークプレミアムメタリック塗装が施された、“Fスポーツ”専用の20インチアルミホイール。テスト車には、ダンロップ の「SPORT MAXX 050」タイヤが組み合わされていた。

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プラットフォームとフロントサスペンションの開発には、特に力を入れたとされる新型「レクサスRX」。「ステアリング操作に対する優れた応答性」「疲れにくい乗り心地」を実現したという。

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快適に走りが楽しめる

低速では若干硬すぎるように思えた乗り心地は、速度が上がると気にならなくなる。悪名高い西湘バイパスの目地段差も無難にこなし、路面のいい箱根のターンパイクに至ってけっこうなペースで飛ばすと、けっこうイイ、に評価が変わる。

電子制御の4WDシステムが「旋回時には、ステアリングの操舵（そうだ）量からドライバーが思い描くターゲットラインを算出し、車両挙動に応じてきめ細かく後輪にトルクを配分」してくれる。気持ちのいいコーナリングができるのは、ダイナミックトルクコントロールAWDのおかげであるらしい。

ロールは穏やかで、重心の高さを感じさせない。じんわり、控えめに沈み込む。巨体を素直に、自然に曲げさせている感がある。ステアリングホイールのロック・トゥ・ロックは2回転半ぐらいだからけっこうクイックなはずだけれど、とても乗りやすい。操舵フィールにまろやかさがある。全体の速度が速すぎないことも好ましい。遠慮なくアクセルを踏める。シートのホールドもイイ。

先代比50mm広げられたホイールベースは主に後席の膝の空間に使われているわけだけれど、前席も広々している。家電がたくさんあるウチにいる、みたいなセンターコンソール周辺のデザインは、大方の人にとってはオッケーだろう。

「RX200t“Fスポーツ”」の駆動方式は4WD車に限られる。その4WDシステムには、ステアリングの操舵（そうだ）量からコーナリングのターゲットラインを算出し、挙動に応じて後輪に適切な駆動力配分を行う機能が含まれる。

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“Fスポーツ”専用デザインのシート。「表皮一体発泡工法」の採用により、体の位置がぴたりと決まるフィット感と横Gに対する高いホールド性を実現したという。

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センターコンソールには、インフォテインメントシステムの直感的な操作をうたうリモートタッチのスイッチや、走行モードの選択スイッチが並ぶ。

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荷室は標準の状態で、9.5インチのゴルフバッグを4つ収納できる容量が確保される。車体に直接触れることなく、エンブレムに手をかざすだけでバックドアを開けられる「タッチレスパワーバックドア」も、全車に備わる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

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熟年にもなじむ“崩しのデザイン”

エクステリアデザインにも触れないわけにはいかない。「RXでありながらRXを超えた」「力強さと大人の色気を放つエクステリア」とRXのプレスリリースでチーフエンジニア氏が語っている。ここで私が直感した「大人の色気」とはモロボシ・ダンである。

ジュワッ！

実はウルトラセブンであるところのモロボシ・ダンには葛藤があった。葛藤からにじみ出る大人の色気があった。アンヌ隊員との関係には愛があった。当時小学生だった私はいろいろ感じたものぢゃ。

4代目RXの折り紙細工のような面と線が、私をしてウルトラ警備隊のパトロール車両「ポインター」を思い起こさせた。エアロダイナミクスが生み出したカタチではない。機能主義とは一線を画している。

RXのカタログを眺めていたらこう記してあった。「メインの造形とフロントフレアの2つの立体のピークをあえてずらす『崩し』のデザインを取り入れたことで、全身の動きを感じさせながら、深みのある色気を醸し出すスタイリングを追求」した、と。

正体を隠しながら地球に住む宇宙人モロボシ・ダンをあるひと（私）に思わせ、またあるひとには、「崩し」の美学でもって、大人の色気があると説得する。

RX200t“Fスポーツ”は一見、目新しく思えるけれど、私以降のテレビの特撮ヒーローもののテレビで育ったおっさん、ということは現役世代の大部分のおっさんにとって、実はとってもなじみやすいデザインといえるのではないか。

乗ってみれば、過激というより、むしろ穏やかなスポーティーさ加減で、乗りやすくて受け入れやすい。ということで、再びRXのカタログをじっと見るおっさん（私）であった。

（文＝今尾直樹／写真＝峰 昌宏）

「Seductive Strength」（色気のある力強さ）をデザインコンセプトに掲げる新型「レクサスRX」。エクステリアは、シャープな線と面で構成されている。

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“Fスポーツ”には、L字形のLEDを3段組み合わせた、3眼フルLEDヘッドランプが標準で備わる。

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「RX」はCピラーの一部がブラックアウトされている。これにより、ルーフ後端が浮いているかのような視覚効果を与える。

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後席には、前後方向へのスライド機構と、リクライニング機構が備わる。

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テスト車のデータ

レクサスRX200t“Fスポーツ”

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4890×1895×1710mm
ホイールベース：2790mm
車重：1980kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：238ps（175kW）/4800-5600rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1650-4000rpm
タイヤ：（前）235/55R20 102V／（後）235/55R20 102V（ダンロップ SPORT MAXX 050）
燃費：11.4km/リッター（JC08モード）
価格：605万円／テスト車＝662万3480円
オプション装備：ITS Connect（2万7000円）／アダプティブハイビームシステム（4万8600円）／おくだけ充電（2万3760円）／インテリジェントクリアランスソナー＋リアクロストラフィックアラート＋リアクロストラフィックオートブレーキ＋ブラインドスポットモニター＋パノラミックビューモニター（17万2800円）／後席シートヒーター＋後席パワーシート＜電動リクライニング＆電動格納機能付き＞（7万5600円）／“マークレビンソン”プレミアムサウンドサラウンドシステム（22万5720円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：2886km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：267.2km
使用燃料：36.7リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.3km/リッター（満タン法）／7.2km/リッター（車載燃費計計測値）

レクサスRX200t“Fスポーツ”

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センターコンソールの上部中央には、アナログ式のクロックが置かれる。

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運転席右前のインストゥルメントパネルには、アダプティブハイビームシステムやヘッドアップディスプレイなどのオン／オフボタンが並ぶ。

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“Fスポーツ”専用エンブレム。フロントフェンダー部分に装着される。

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