レクサスRX200t“Fスポーツ”（4WD/6AT）【試乗記】 親しみやすいスポーツモデル の画像

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2/22日本国内では2015年10月に発売された、最新型の「レクサスRX」。今回は、2リッター直4ターボを搭載する「RX200t」のスポーティーグレード“Fスポーツ”に試乗した。

3/22「RX200t“Fスポーツ”」のインテリア。写真のブラックのほか、ホワイトとダークローズを合わせた、計3色のインテリアカラーが用意される。

4/221650rpmという低回転域から35.7kgmの最大トルクを発生する、2リッター直4直噴ターボエンジン。JC08モードの燃費値は、11.7km/リッター。

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スポーティーグレード“Fスポーツ”のフロントまわり。ほかの「RX」とは異なる専用メッシュ形状のグリルや、ロアバンパーモールが与えられる。

6/22スポーティーグレード“Fスポーツ”には、ディンプル加工を施した本革製のステアリングホイールやシフトノブ、アルミニウムのオーナメントパネルなどが備わる。

7/22“Fスポーツ”専用デザインの計器盤。左側のインフォメーションディスプレイには、車体にかかるGや、ターボチャージャーの過給圧、燃費などを含む、さまざまな車両情報が表示される。

8/22ダークプレミアムメタリック塗装が施された、“Fスポーツ”専用の20インチアルミホイール。テスト車には、ダンロップ の「SPORT MAXX 050」タイヤが組み合わされていた。

9/22プラットフォームとフロントサスペンションの開発には、特に力を入れたとされる新型「レクサスRX」。「ステアリング操作に対する優れた応答性」「疲れにくい乗り心地」を実現したという。

10/22「RX200t“Fスポーツ”」の駆動方式は4WD車に限られる。その4WDシステムには、ステアリングの操舵（そうだ）量からコーナリングのターゲットラインを算出し、挙動に応じて後輪に適切な駆動力配分を行う機能が含まれる。

11/22“Fスポーツ”専用デザインのシート。「表皮一体発泡工法」の採用により、体の位置がぴたりと決まるフィット感と横Gに対する高いホールド性を実現したという。

12/22センターコンソールには、インフォテインメントシステムの直感的な操作をうたうリモートタッチのスイッチや、走行モードの選択スイッチが並ぶ。

13/22荷室は標準の状態で、9.5インチのゴルフバッグを4つ収納できる容量が確保される。車体に直接触れることなく、エンブレムに手をかざすだけでバックドアを開けられる「タッチレスパワーバックドア」も、全車に備わる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

14/22「Seductive Strength」（色気のある力強さ）をデザインコンセプトに掲げる新型「レクサスRX」。エクステリアは、シャープな線と面で構成されている。

15/22“Fスポーツ”には、L字形のLEDを3段組み合わせた、3眼フルLEDヘッドランプが標準で備わる。

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「RX」はCピラーの一部がブラックアウトされている。これにより、ルーフ後端が浮いているかのような視覚効果を与える。

17/22後席には、前後方向へのスライド機構と、リクライニング機構が備わる。

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19/22レクサスRX200t“Fスポーツ”

20/22センターコンソールの上部中央には、アナログ式のクロックが置かれる。

21/22運転席右前のインストゥルメントパネルには、アダプティブハイビームシステムやヘッドアップディスプレイなどのオン／オフボタンが並ぶ。

22/22“Fスポーツ”専用エンブレム。フロントフェンダー部分に装着される。