レクサスRX200t“Fスポーツ”（4WD/6AT）
親しみやすいスポーツモデル 2016.02.01 試乗記 内外装の刷新だけでなく、走りの質感向上を大きなセリングポイントに掲げる、新型「レクサスRX」。その実力を、2リッターターボエンジンを搭載するスポーティーグレードで試した。いま注目のSUV
今回の取材中、駐車していたわれわれの新型「レクサスRX200t“Fスポーツ”」をジッと見つめる、通りすがりのおじさんがいた。おじさんは一体何にひかれたのか、実のところ聞いていないのでわかりません。
少なくともこれだけは言える。
2015年10月22日に発売となった新型レクサスRXは販売好調らしい。発売後約1カ月の受注状況は約9000台。月販目標500台、車両価格495万～742万5000円の高級クロスオーバーに、目標の18カ月分の注文が舞い込んでいる！
RXはレクサスブランドの世界販売の3割を占めるトッププレイヤーである。「LS」や「IS」よりも重要な、4番バッターにしてエースといってもよい。そのRXのガソリン車、200t“Fスポーツ”をあらためて今回テストした。3.5リッターV6＋電気モーターのハイブリッド「RX450h」にも“Fスポーツ”の設定はあるけれど、あちらが後輪をモーターで動かすのに対して、200tの4WDは「ハリアー」同様、前後トルクを100：0～50：50の範囲で電子制御により最適に配分する。4WDとしてはこちらの方が本格派だ。
富士スピードウェイで鍛えられし“Fスポーツ”はレクサスのAMG仕様でありMスポーツである。専用スピンドルグリルは横棒模様からL字で編んだ餅網タイプになり、前後にメッキのモールが加えられ、ドアミラーがブラックに塗装される。専用のタイヤ＆ホイールはノーマルの18インチに対して2階級特進の20インチがおごられる。
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“絶妙なデカさ”が魅力
インテリアも抜かりない。専用のスポーツシートやらステアリングホイールやらシフトノブやらペダルやらでムードを盛り上げる。タコメーターを中央に配した計器盤も独自のデザインだ。バーチャルだからできるワザともいえる。
で、新型RX200t“Fスポーツ”は、なにが魅力なのか？
ひとつにはサイズである。まずもってRXはデッカイ。全長こそ4890mmと「トヨタ・クラウン」並みながら、全高が1710mmある。タワー式駐車場にはまず入らない。全幅は1895mmもある。存在感がある。デッカイってことはそれだけで虚栄心を満たす。
にもかかわらず巨大すぎない。持て余さない。適度に大きい、ということが重要なのだ。
“Fスポーツ”は専用チューンの足まわりを持つ。「NAVI・AI-AVS」という名称の可変ダンピングシステムを標準装備する。パワートレインとエアコンの制御プログラムを選べるドライブモードも付いている。ECO、NORMAL、SPORT S、SPORT S＋の4つのモードがあり、SPORT S＋にすると足まわりがいっそう硬くなる。
エンジンは“F”の洗礼を受けていないけれど、車重2トン近いボディーを2リッター直噴とツインスクロール型ターボの組み合わせはフツウに活発に走らせる。最高出力238ps/4800-5600rpm、最大トルク35.7kgm/1650-4000rpm。1998ccにしてこの数値だからリッパだ。
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快適に走りが楽しめる
低速では若干硬すぎるように思えた乗り心地は、速度が上がると気にならなくなる。悪名高い西湘バイパスの目地段差も無難にこなし、路面のいい箱根のターンパイクに至ってけっこうなペースで飛ばすと、けっこうイイ、に評価が変わる。
電子制御の4WDシステムが「旋回時には、ステアリングの操舵（そうだ）量からドライバーが思い描くターゲットラインを算出し、車両挙動に応じてきめ細かく後輪にトルクを配分」してくれる。気持ちのいいコーナリングができるのは、ダイナミックトルクコントロールAWDのおかげであるらしい。
ロールは穏やかで、重心の高さを感じさせない。じんわり、控えめに沈み込む。巨体を素直に、自然に曲げさせている感がある。ステアリングホイールのロック・トゥ・ロックは2回転半ぐらいだからけっこうクイックなはずだけれど、とても乗りやすい。操舵フィールにまろやかさがある。全体の速度が速すぎないことも好ましい。遠慮なくアクセルを踏める。シートのホールドもイイ。
先代比50mm広げられたホイールベースは主に後席の膝の空間に使われているわけだけれど、前席も広々している。家電がたくさんあるウチにいる、みたいなセンターコンソール周辺のデザインは、大方の人にとってはオッケーだろう。
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熟年にもなじむ“崩しのデザイン”
エクステリアデザインにも触れないわけにはいかない。「RXでありながらRXを超えた」「力強さと大人の色気を放つエクステリア」とRXのプレスリリースでチーフエンジニア氏が語っている。ここで私が直感した「大人の色気」とはモロボシ・ダンである。
ジュワッ！
実はウルトラセブンであるところのモロボシ・ダンには葛藤があった。葛藤からにじみ出る大人の色気があった。アンヌ隊員との関係には愛があった。当時小学生だった私はいろいろ感じたものぢゃ。
4代目RXの折り紙細工のような面と線が、私をしてウルトラ警備隊のパトロール車両「ポインター」を思い起こさせた。エアロダイナミクスが生み出したカタチではない。機能主義とは一線を画している。
RXのカタログを眺めていたらこう記してあった。「メインの造形とフロントフレアの2つの立体のピークをあえてずらす『崩し』のデザインを取り入れたことで、全身の動きを感じさせながら、深みのある色気を醸し出すスタイリングを追求」した、と。
正体を隠しながら地球に住む宇宙人モロボシ・ダンをあるひと（私）に思わせ、またあるひとには、「崩し」の美学でもって、大人の色気があると説得する。
RX200t“Fスポーツ”は一見、目新しく思えるけれど、私以降のテレビの特撮ヒーローもののテレビで育ったおっさん、ということは現役世代の大部分のおっさんにとって、実はとってもなじみやすいデザインといえるのではないか。
乗ってみれば、過激というより、むしろ穏やかなスポーティーさ加減で、乗りやすくて受け入れやすい。ということで、再びRXのカタログをじっと見るおっさん（私）であった。
（文＝今尾直樹／写真＝峰 昌宏）
テスト車のデータ
レクサスRX200t“Fスポーツ”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4890×1895×1710mm
ホイールベース：2790mm
車重：1980kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：238ps（175kW）/4800-5600rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1650-4000rpm
タイヤ：（前）235/55R20 102V／（後）235/55R20 102V（ダンロップ SPORT MAXX 050）
燃費：11.4km/リッター（JC08モード）
価格：605万円／テスト車＝662万3480円
オプション装備：ITS Connect（2万7000円）／アダプティブハイビームシステム（4万8600円）／おくだけ充電（2万3760円）／インテリジェントクリアランスソナー＋リアクロストラフィックアラート＋リアクロストラフィックオートブレーキ＋ブラインドスポットモニター＋パノラミックビューモニター（17万2800円）／後席シートヒーター＋後席パワーシート＜電動リクライニング＆電動格納機能付き＞（7万5600円）／“マークレビンソン”プレミアムサウンドサラウンドシステム（22万5720円）
テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：2886km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：267.2km
使用燃料：36.7リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.3km/リッター（満タン法）／7.2km/リッター（車載燃費計計測値）
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
