第3回：「前」と「後ろ」で違った魅力　「ジャガーXF」の乗り心地をチェック 【ジャガーXF長期試乗リポート】

「ジャガーXF 25tプレステージ」

拡大

英国生まれの4ドアサルーン「ジャガーXF」の新型は、どんな乗り心地なのか？　初めてステアリングを握ったwebCGスタッフが、その印象を報告する。

「XF」は全長4965mmと大柄。18インチのアルミホイールが、相対的に小さく見える。

拡大

座面、背もたれともに大きく後傾した後席。ニールームは先代比で24mm拡大された。

拡大

試乗車「XF 25tプレステージ」のシートは、「トーラスレザー」による本革仕立て。背もたれと座面にはパンチメッシュが施されている。

拡大

リアビュー。2本出しのエキゾーストパイプがスポーティーなムードを演出する。

拡大

運転せずとも満足できる!?

スタイリッシュなデザインやアルミを多用した軽量ボディーで話題の、新型ジャガーXF。2015年秋に国内デビューして以来、ただ指をくわえて見ていた筆者にも、ようやく試乗する機会が訪れた。
期待に胸を弾ませて……のファーストタッチは、リアシート。編集部からの移動に際して、後ろに乗せてもらったのだ。

座席におさまってみて、その広さに驚いた。筆者は身長163cmと小柄だけれど、それにしたって広い。何せ、足が組めるのだから。ひざの前には、こぶしが縦に3個半。ちなみに前席のポジションは、身長170cm相当である。
新型XFはクーペライクなデザインで、顔が弟分の「XE」に似ているせいか、角度によっては実物よりも小さく、シャープにまとまっているように見える。でも、実際の全長たるや5m近い。2960mmのホイールベースはアメリカ生まれの大型EV「テスラ・モデルS」と同寸で、「レクサスLS」（2970mm）とほぼ同じだ。

ちなみに今春、XEの後席に座った際のメモ書きには「ひざ前、こぶしが縦に2個」とある。なるほど、その差はたしかに実感できる。
座面や背もたれは大きく後傾していて、パッセンジャーはシートにどっしりと体を預けていられる。「これなら、後席限定でも不満はないな」と室内を見回したところで、XFが走りだす。

……静かだ。アイドリングストップの再始動の瞬間が、かえって意識されるほどである。気になるショックや振動もなし。これなら、ショーファードリブンとしてもイケるのではなかろうか？　移動中も、ひざの上にノートを広げて筆記作業を続けられたのだから。

ただソフトなだけじゃない

ところがその後、運転席に座ってXFを走らせてみると、印象は違ってきた。

体に伝わるショックが控えめなのは、前のシートでも変わらない。首都高速の連続する継ぎ目を、XFはコトリ、コトリと小さな音を立てるだけで乗り越えていく。そのまま高速を降りて通い慣れた一般道を流していると、このクルマならではの柔らかな乗り心地や軽やかな身のこなしが、ますます印象的に感じられる。

でも、運転していて一番ハッとさせられたのは、そのうえドライバーに路面の情報がよく伝わってくるということだった。いま乗り越えた段差は、どの程度のものなのか。路面はどのようにうねっているのか。舗装の表面はどんなタッチで、色が変わって見えるところは周りとどう違うのか……そうしたことが、シートやステアリングホイールを介して、不思議なほどよくわかる。

ドライバーが心地よくあるためには、体が安らかなだけでは不十分。こうした安心感があってこそ、気持ちよく、積極的にクルマを運転できるのだ。そんなことを、いまさらながら考えさせられた。
ただソフトなだけじゃない。「ダイナミック・ラグジュアリー・サルーン」というXFのキャッチフレーズ、言い得て妙ではなかろうか。

（webCG 関）

編集部近くの市街地を行く。ステアリングホイールは、直進時にメーターの視認性が高まるよう、回転軸がオフセットされている。

拡大

前席には、10ウェイの電動調節機構が備わる。シートヒーターは標準で、オプションとしてシートクーラーも用意される。

拡大

「FAN」と名付けられた18インチアルミホイール。タイヤは「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」が組み合わされている。

拡大

サスペンションの形式は、フロントがダブルウイッシュボーンでリアがインテグラルリンク式。足まわりを構成するパーツの多くにはアルミ材が用いられている。

拡大