ブッ飛び性能の「フェラーリ488ピスタ」　新たな“跳ね馬”を通はこう見る

このルックスは本気だ！

「フェラーリ488ピスタ」。言うまでもなく、「フェラーリ488GTB」のスペシャルモデルである。つまり「360チャレンジ ストラダーレ」や「430スクーデリア」、「458スペチアーレ」の後継モデルというわけだ。

私はまだ写真を目にしただけだが、なんとも凄（すさ）まじいルックスだ。何より目を引くのは、エアダムから取り入れたクーリングエアを猛烈な勢いで斜め上に向けて排出すべく、大きくえぐられまくったフロントフードの形状ではなかろうか？　これほど大げさというか本気というか、「マジかよ!?」と叫びたいほどの造形は、同系統の他モデルには見られない。フェラーリは本当の本気なのだろう。その他どの部分を眺めても、このクルマがほぼレーシングカーであることがわかる。

このルックス、悪くない。悪くないなんて言葉、自動車界の頂点に君臨するフェラーリさまに対してウルトラ失礼な言い草だが、私は488GTBのルックスは「458イタリア」の改悪版だと確信しているので、488ピスタのウルトラレーシィな造形は、その失敗を覆い隠す迫力を持っていて悪くない。そういうことなのだ。ここまでやっちゃえば細かいアラは見えなくなるじゃないですか！

488GTBは、ルックスだけでなく、エンジンの快感に関しても、458イタリアより大幅に劣る。なにしろターボに転換してしまったのだから。高回転高出力型自然吸気V8の突き抜けるような快感を至上の快楽と考えるフェラーリの求道者としては、「スピリットを捨てて効率を選んだ」と指弾したくなるのも仕方なかろう。

もちろん、フェラーリ側の言い分も理解できる。確かに488GTBの3.9リッターV8ツインターボは、まるで自然吸気のような回転フィーリングを実現してはいる。しかしなにしろサウンドが1オクターブ低い。「フェラーリエンジンはパワーより何より、いい音がしてナンボ」と考える自分としては、これは致命的だ。ランボルギーニや「アウディR8」が自然吸気で踏みとどまっているのに、嗚呼（ああ）フェラーリさまが！ と天を仰ぎたい。

が、ひょっとして488ピスタのエンジンは、かなり気持ちいいのかもしれない。

フェラーリのスペシャルモデル「488ピスタ」は、2018年3月に開催されるジュネーブモーターショーで正式にデビューする。

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“でっかい男”のためのクルマ

最高出力は670psから720psへとアップされている。ただしトルクは760Nmから770Nmへとわずかなアップ。つまり、回して馬力を稼いでくれているのではないか？

スペックを見ると、最高出力発生回転は8000rpmで488GTBと同じだが、488GTBは、踏んでも踏んでも実質7500rpmちょいあたりでレブリミッターが作動した（タコメーター上）。しかしピスタはそんなことはないのだろう。ひょっとして、フェラーリの伝説的ターボ車「F40」のような、魂の燃焼感があるかもしれない。だといいな！

とは言うものの、わずか1280kg（軽量オプション装着の場合）のボディーに720ps。そんなバケモノのアクセル全開8000rpmを、どうやって楽しめばいいのかを考えると、サーキット走行以外にあるはずがないことは自明である。

488ピスタには、「SSC 6.0（サイド・スリップアングル・コントロール バージョン6.0）」が採用されているという。ドライバーは車両を限界付近で走らせてもヨー角を容易に制御することができ、卓越した性能を体感しながら走りのスリルが味わえるらしい。もちろんサーキットに限られようが。

人間にはスピードへの飽くなき欲望がある。その象徴がスーパーカーだ。フェラーリはその欲望に忠実に進化を続けている。それを否定したらスーパーカーそのものを否定することになる。だから488ピスタはおそらく正しい。

正しいがしかし、「手に負えっこないな」という予感は300％だ。ドリフト維持機能がさらに進化したと言われても、今から宇宙飛行士目指せと言われたみたいなもので、どうにもなりません。つまりこういうクルマは、オレは宇宙飛行士目指す！ 火星まで行ってやる！ 的なでっかい志を抱くでっかい男か、さもなくば投資目的のでっかい男が目を輝かせるクルマであって、私などは見ただけで、価格を想像しただけで降参なのである。

（文＝清水草一／写真＝フェラーリ／編集＝関 顕也）

レッドの差し色やイエローのタコメーターが目を引く「488ピスタ」のインテリア。

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リアまわりも、戦闘的なウイングやディフューザーがただならぬ雰囲気を醸し出す。

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