BMW 330i Mスポーツ（FR/8AT）【試乗記】 軽快一本やり

数値の割にはデカくない

BMW 3シリーズがフルモデルチェンジされ、わが愛車もめでたく旧型になった。そこで今回は、憎き新型3シリーズを徹底的にやり込めるべく、旧型で試乗会に乗り込んだ！ ……というわけではなく、自家用車が旧型3シリーズなので、フツーにそれに乗って出掛けただけですが、新型3シリーズの第一印象はどんなものだったのか。

今回試乗したのは、「330i Mスポーツ」。BMWジャパンは日本の顧客のために、本社にかけあって「320i」に日本専用エンジンを用意させたそうだが、今回乗れたのは車両本体価格632万円の330i Mスポーツのみだった。思えば先代3シリーズが出た時も、当初は「328i」しか用意されていなかった。インプレする側としては、最初に乗るのが2リッター4気筒ターボのパワフル版搭載グレードという点で、条件は同じだ。

細かい説明は抜きにして、いきなり印象から入ろう。

まず見た目。パッと見は、あまり大きくなったようには感じない。寸法を見ると、全長が70mmも長くなっており、おかげで後席の足元は非常に広くなった。トレッドの拡大によって、全幅は25mm拡大され、ついに立体駐車場に入庫可能な目安である1800mmを超えてしまったのも話題だ。

それでも大きくなったという印象があまりないのは、第一に外観デザインがマイナーチェンジレベルに見えるから。第二に、他の主要モデルが3シリーズ以上の勢いで大きくなっているから、だろうか？　なにせ現行「ホンダ・シビックセダン」の全長は、先代3シリーズより長いんですから。3シリーズも新型で、シビックの全長を抜き返したけど。

第7世代となる新型「BMW 3シリーズ」は、国内では2019年1月30日にデビュー。同年3月9日に販売が開始された。

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セットオプション「ハイラインパッケージ」を選択した試乗車には、「ヴァーネスカ・レザーシート」と呼ばれるシート（写真）が装着される。運転席・助手席ともにランバーサポート付き。

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後席の背もたれは3分割式。チャイルドシートを装着するためのISOFIXアタッチメントは標準で備わる。

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L字型を描く、LEDのリアコンビランプ。先代のものとは共通点のないデザインが採用されている。

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ひたすら軽い味付けに

今回は試乗会でのファーストインプレッションだったので、この大きさがどれくらいマイナスに感じられるか、実際の生活で使ってどうなのかはわからないが、取りあえず、「見た目の印象はマイナーチェンジレベル」ということを強調しておきたい。

で、見た目の方向性だが、あえて言えば「コテコテ方向」である。キドニーグリルの縁のメッキが太くなり、目の造作がハデになり、フロントバンパーが意味不明にうねっている。サイドはキャラクターラインが減ってスッキリしたが、サイドウィンドウ後端の「ホフマイスターキンク」が、無意味に引き延ばされているように見えるのもイマイチ。全体的にムダなディテールが増えたように感じる。実際、先代と並べて見ると、先代は控えめで実にバランスがよかったなぁと思ってしまう。これは先代オーナーのひいき目でしょうか。

運転席に乗り込む。近年の定番である大型ディスプレイには目もくれず、まずはドラポジを合わせてステアリングホイールを握る。太い！ ステアリングがメチャ太い！ もともとBMWのステアリングは太めだけれど、一段と太ったなぁ。

エンジンをかけて、シンプルになったATセレクトレバーをDレンジに入れて発進だ。おお、パワーステアリングが軽くなっている！ 握りはぶっとく、パワステは軽く。これだけでクルマの印象は大きく変わる。先代3シリーズは、カルカルステアリング全盛の近年にあって、ステアリングが重めの筆頭クラスだった。この適度な重さが、先代3シリーズに大いなる重厚感を与えていた。高速巡行、本当にラクなんです。それでいて、ステアリングを切れば動きは実に正確かつシャープ。つまり重厚かつ軽快な乗り味だったのである。

一方新型3シリーズは、パワステがフツー程度に軽くなったことで、この重厚感が薄らいだ。ボディーのしっかり感は微妙に増したものの、先代比で55kgの軽量化を実現しているせいか、比重が軽くて硬いモノが動いていく印象もある。つまり、「重厚かつ軽快」から「どっちかっていうと軽快一本やり」への変化である。

BMWとしては、先代3シリーズがラグジュアリー方向へ流れたのを、スポーティー方向に引き戻したのが、新型3シリーズとのこと。う～ん、そうなのかなぁ。軽さ＝スポーティーなのか。

BMWの象徴たるキドニーグリルは、2つに分かれていたリムがワンピースに。エンジンの温度に合わせて冷却風を制御するグリルシャッターも与えられた。中央に切り欠きの入ったヘッドランプも、新型ならではの特徴。

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直線的なラインで構成される、新型「3シリーズ」のインテリア。シフトパドル付きの「マルチファンクションMスポーツレザーステアリングホイール」は、リムの太さが印象的。

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メーターパネルは12.3インチのカラー液晶タイプ。左にスピードメーター、右にタコメーターがレイアウトされており、中央にはカーナビのマップが表示できる。

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新型「8シリーズ」から採用された新デザインのセンターコンソール。シフトノブの周りに、走行モードのセレクターやインフォテインメントシステムの操作スイッチが並ぶ。

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新型「3シリーズ セダン」の全長は、先代比で70mmアップの4715mm。2850mmのホイールベースは40mm拡大されている。

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新型に新たな感動は……

試乗車はオプションの19インチホイールをおごられたMスポーツだったが、その割に乗り心地はしなやかだ。アダプティブMサスペンションは、ドライブモードが「コンフォート」ならば、懐深く路面の突き上げをいなす。ただ、「スポーツ」モードでははっきりと硬派に変わる。これが威力を発揮するのは、アウトバーンの速度領域か。日本で乗るには、フツーに乗る限りコンフォートモードが基本になる「アダプティブ」モード入れっぱなしが断然イイだろう。

スポーツモードに入れると、路面のジョイント部などで、「コツッ」と比重が軽い感じの振動がくる。これは大径ホイールに主な原因ありか。このボディーに18インチ、あるいは17インチを履けば、動きはもっとしっとりするはず。さらにMスポーツではないノーマルグレードならば、スポーティーという形容詞を特に意識するほどでもないのかもしれない。わかりませんが。

エンジンは、おなじみの2リッター4気筒ツインパワーターボ。性能的には十分だが、超フラットトルクということもあり、先代3シリーズ同様、回して特に気持ちイイという部分はない。最大トルク400Nmという数字は、わが「320d」（380Nm）をも上回っていてビックリするが、体感上はそれほどの性能は感じない。これはシャシーが速くなってるせい？

ということで、330i Mスポーツに乗っての第一印象は、「走りに関しては、先代に比べて特に勝る部分は感じなかった」という結論になった。もっとわかりやすく言うと、新たな感動がなかったのだ。

10スポークの19インチホイールは、オプション「ファストトラックパッケージ」に含まれるもの。タイヤはブリヂストンのランフラット「トランザT005」が組み合わされていた。

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トレッドは、これまでよりもフロントで43mm、リアは21mm拡大。フロントセクションの剛性を50％高めるとともに重心を10mm下げるなどして、走行性能の向上が図られた。

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フロントに縦置きされる2リッター直4ターボエンジンは、最高出力258ps、最大トルク400Nmを発生。常用されるほぼすべての回転域で、従来比50Nmのトルクアップを実現した。

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車体の重量は、欧州の計測値で先代よりも55kg軽く仕上がっている。

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リファインの域を出ていない

先代3シリーズには、登場と同時に感動させられた。なによりステキに感じたのは、重厚にして軽快なハンドリングだ。4気筒エンジンは実用一本やりではあったが、それを上回るハンドリングのすばらしさがあった。まさに駆けぬける歓び。「3シリーズはこんなにいいクルマになったのか！」と、ビリビリしびれたものです。結果、こうしてオーナーにもなりました（激安中古車ですが）。

それに比べると新型は、先代のリファイン版の域を出ていない。ステアリングの重厚感が消えた分、大事なものを失ったとも感じる。少なくとも先代3シリーズオーナーとしては、いまのところ買い替えたいと感じる部分は皆無である。

いや、あった。レーダーと3眼カメラを使った先進運転支援システム（ADAS）だ。こういう日進月歩の部分は、さすがに先代3シリーズとは大きく違う。アクティブクルーズコントロール（ACC）を作動させれば、わが愛機（もうすぐ5年落ち）とは雲泥の差。高速道路では「ほぼ自動運転」みたいなものだ。

しかし、ACCの性能差でクルマを買い替えたくなるほど、頼りきっているわけでもない。それは「オーケーBMW！」から入る音声認識システムも同様だ。そういうのはやっぱり、クルマ好きにとってはオマケの部分なので。もちろん新採用のリバースアシストも。便利だとは思ったけれど、果たして年に何回使う機会があるだろう。

端的に言って、新型3シリーズの実力はまだよくわからなかった。つまりこれからが楽しみってことでもある。なにせまだワングレード試しただけ。今後さまざまなエンジン＆グレードが投入されるわけだし、個人的には、新型3シリーズはこれからなんだろうと思います。

（文＝清水草一／写真＝郡大二郎／編集＝関 顕也）

通信機能を使った情報サービスも充実。ニュースや天気の情報が得られるほか、BMWのサポートデスクも呼び出せる。

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新型「3シリーズ」は一部グレードを除き、3眼カメラシステム（写真）を搭載。レーダーで得られた距離計測情報との統合制御により、正確かつ素早い運転支援を可能にする。

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AI技術を活用した対話型インターフェイスは、セリングポイントのひとつ。「オーケーBMW」の起動メッセージは、ユーザーの好みのものに変更できる（写真は起動時のメーターパネル）。

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トランクルームの容量は5人乗車時で480リッター。足先をバンパーの下にかざすだけでトランクリッドを開閉できる機能が、標準で備わる。

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発売時点のボディーカラーは全5色。写真の青系（ポルマティオ・ブルー）のほか、白系、黒系、グレー系がラインナップされる。

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テスト車のデータ

BMW 330i Mスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4715×1825×1430mm
ホイールベース：2850mm
車重：1630kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：258ps（190kW）/5000rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgm）/1550-4400rpm
タイヤ：（前）225/40R19 93Y／（後）255/35R19 96Y（ブリヂストン・トランザT005）
燃費：13.2km/リッター（WLTCモード）／15.7km/リッター（JC08モード）
価格：632万円／テスト車＝724万2000円
オプション装備：メタリックペイント＜ポルティマオ・ブルー＞（9万円）／イノベーションパッケージ＜BMWレーザーライト＋BMWヘッドアップディスプレイ＋BMWジェスチャーコントロール＞（22万3000円）／ハイラインパッケージ＜運転席および助手席のランバーサポート＋アッシュグレーブラウン・ファインウッド・インテリアトリム＋ヴァーネスカ・レザーシート＞（20万1000円）／コンフォートパッケージ＜オートマチック・トランクリッド・オペレーション＋ストレージパッケージ＋パーキングアシストプラス＞（12万5000円）／ファストトラックパッケージ＜19インチMライトアロイホイール・ダブルスポーク・スタイリング791M＋Mスポーツディファレンシャル＋アダプティブMサスペンション＞（28万3000円）

テスト車の年式：2019年型
テスト開始時の走行距離：4364km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
 

BMW 330i Mスポーツ

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灯火類のスイッチはボタン式に。運転席前方のドア寄りに配置されている。

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前席用カップホルダーの奥には、スマートフォンなどの非接触充電トレーも備わる。

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センターコンソール後端にある、独立型のエアコンスイッチ。USBコネクターも用意されている。

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後席の右側および中央席を前方に倒して、荷室容量を拡大した状態。背もたれのリリースレバーはトランクルームの開口部上辺に設けられている。

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