プジョーSUV 2008アリュール（FF/8AT）
薄味の魅力 2021.01.29 試乗記 新型「プジョーSUV 2008」には、ねっとりとした“フランス車”らしさが乏しい。ではつまらないクルマなのかというと真逆で、実はとてもいいクルマである。そこがプジョーのうまいところだ。エントリーグレード「アリュール」の仕上がりを報告する。SUV×SUV
「プジョー208」に続いて、2008の新型も国内導入された。208から派生したFFのSUVである。3ケタ数字真ん中のゼロがダブるとSUV。2009年の「3008」以来のネーミングだが、新型2008からは正式車名が新たにSUV 2008となった。現行3008、それに「5008」も同様で、SUVが頭につく。もちろん世界中でそうなった。ゼロがダブればSUVなのだから、なんでSUVをさらにダブらせるのか、ちょっと意味がわからないが、今後、セダン2008やクーペ2008などが出ることを期待しておこう。
ちなみにフランス語だと208は「ドゥソンウィ」。2008は「ドゥミルウィ」。カタカナで書くと長いが、どちらも実際の発音を聞くと短い。しかし日本語だと「ニイマルマルハチ」って長ったらしくて言いにくい。どうせ変えるなら、日本人的には「SUV 208」のほうがわかりやすかったと思う。
だが、こんどの2008は単なる208からの派生SUVじゃないよというのがSUV 2008の主張だろう。先代208と2008のホイールベースは同寸だったが、「CMP」と呼ばれる新開発のマルチエネルギー対応プラットフォームは、3つのホイールベース、2つのトレッドなどのアジャスト性が特徴で、SUV 2008は208からプラス7cmのホイールベース（2610mm）を持つ。4305mmのボディー全長は21cm長い。セイウチの牙のようなLEDのポジションランプは同じだが、スタイリングもそれぞれに独自性を強め、SUV 2008は208より半クラスほど車格が上がったようにも見える。
208よりも圧倒的に広い
試乗したのは標準グレードの「アリュール」（299万円）。パワートレインやサスペンションやタイヤ（215/60R17）は上級グレードの「GTライン」（338万円）と同じだが、装備は一部省かれる。
前輪駆動のトラクション制御を変えることで5つの低ミュー路用ドライブモードを持つ「グリップコントロール」、低速坂下り用自動スロットル機構のヒルディセントコントロールなど、なんちゃって四駆的なスペックはGTライン専用だが、アダプティブクルーズコントロールのような運転支援系の新機能も含めて、必要十分な装備を持つのがアリュールグレードの特徴だ。スペースセーバーながら、リアルなスペアタイヤが付く（GTラインはパンク修理キット）。それだけでも個人的にはアリュールを推したいところだ。
まず後席インプレッションから始めると、208に対するアドバンテージは明らかだった。7cmのホイールベース延長は膝まわりの余裕に直結しているし、乗降時の脚の取り回しも楽だ。
荷室も208より目に見えて広い。約2割の容量アップもさることながら、SUV 2008はテールゲート開口部の幅が広いため、かさものの出し入れがはるかに容易だ。後席と荷室のヘビーユーザーには、208よりSUV 2008がお薦めなのは言うまでもない。
ボディー剛性が効いている
205mmの最低地上高は208より6cm高い。SUV 2008のドライブフィールはちょっとアイポイントの高い208である。乗り心地はSUVらしくやや硬めの仕上げだが、アンコ型のずっしりタイプではない。車重は1270kg。FFのSUVらしい軽快感もありながら、走りのクオリティーは上質だ。
その根本にあるのは高剛性のボディーだと思う。こんどの208／SUV 2008には電気自動車（EV）もある。ひと声300kg重くなるEVまで想定したプラットフォームを使えるのは、軽量なエンジンモデルにとっては品質的に“もうけもん”ではなかろうか。
パワートレインは直噴1.2リッター3気筒ターボ＋8段AT。208と基本的に同じユニットだが、110kgの車重増に備えて、出力、トルクともに引き上げられている。パワーは30PSプラスの130PS。大きく重くなったSUVボディーでも、動力性能のハンディはないはずだ。
カッコいいセレクターとパドルシフトでコントロールするアイシン製の8段ATも含めて、パワートレインは文句なしである。ポート噴射でノンターボだったころの3気筒は、ザワザワした特有のビートがあって、それが楽しかったが、ブラッシュアップを重ねた最新型はほとんど3気筒とわからないくらい洗練されている。
燃費もわるくない。今回465kmを走って13.4km/リッター（満タン法）を記録した。
いいもの感にあふれている
運転操作の動線を非常にコンパクトに感じさせる「iコックピット」はプジョー各車ですでにおなじみだが、新世代プラットフォーム採用車にはこれに3Dのデジタルメーターが加わった。メーターハウジング上部からも映像を照射して、メーター類をホログラムのような3次元で見せる。しかし視認性にすぐれるかといえば、必ずしもそうではなく、とくに肺活量計のメーターのようなタコメーターは見にくい。というか、運転し始めてしばらくは、それがタコメーターだとは気づかなかった。それくらいブッ飛んだところもあるが、初見の人を驚かす新しさはたしかにある。
SUV 2008はひとことでいうと、とてもいいクルマである。見ても触っても乗っても、208同様“いいもの感”がある。昔のねっとりしたフランス車テイストを知っていると、あまりにいいクルマ過ぎて、逆に印象が希薄になるきらいもないではないが、民族色を抑えて、グローバルな偏差値の高さを追求してきたのはここ20年くらいのプジョーの戦略といえる。
ヨーロッパだとSUV 2008のガチンコライバルになる新型「ルノー・キャプチャー」は、2021年2月に日本にも入ってくる。すでに発売されている「ルーテシア」の出来をみると、これも大いに期待できそうである。フレンチコンパクトSUV、これからくると思います。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
プジョーSUV 2008アリュール
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4305×1770×1550mm
ホイールベース：2610mm
車重：1270kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：130PS（96kW）/5500rpm
最大トルク：230N・m（23.5kgf・m）/1750rpm
タイヤ：（前）215/60R17 96H／（後）215/60R17 96H（ミシュラン・プライマシー4）
燃費：17.1km/リッター（WLTCモード）
価格：299万円／テスト車＝334万2550円
オプション装備：パールペイント＜エリクサーレッド＞（7万1500円）／ナビゲーションシステム（23万6500円）／ETC2.0車載器（4万4550円）
テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：966km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：465.0km
使用燃料：34.6リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：13.4km/リッター（満タン法）／13.6km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
-
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
NEW
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。 -
![第132回：軽EVのデザインを考える（前編） ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―]()
第132回：軽EVのデザインを考える（前編） ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―
2026.10.14カーデザイン曼荼羅希代の凡作か？ 実はすべてが計算のうちか？ スズキ初の軽乗用電気自動車「eスカイ」の造形を、カーデザインの識者と考察。つかみどころのないイメージの背景にある、“大衆車メーカー”スズキの慧眼（けいがん）に思いをはせた。 -
![先進のSUV「エクストレイル」という選択]()
先進のSUV「エクストレイル」という選択
2026.10.13SUVのフロントランナー 日産エクストレイルの魅力に迫る＜AD＞4代・四半世紀にわたって進化を重ね、SUVブームのなかでも開拓者であり続けてきた「日産エクストレイル」。その先進技術がもたらす“乗ればわかる喜び”とは？ 最新世代の到達点について、詳しくリポートする。
