アルファ・ロメオ・トナーレ（FF/7AT）
ひと味違うSUV 2022.05.12 試乗記 アルファ・ロメオからSUV第2弾となる「トナーレ」がデビュー。ブランド初の電動化モデルというだけでなく、乗用車としては世界初採用となる技術も織り込んだ意欲作だ。本国イタリアで開催された試乗会での印象をリポートする。2027年にEV専業化するアルファ
アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッドの試乗会はイタリア北部のコモ湖で開かれた。プレゼンテーションが行われたのは、湖畔で生まれ、電池を発明し、電圧の単位ボルトの語源にもなった物理学者のアレッサンドロ・ボルタの業績をたたえて建てられたボルティアーノ寺院。ブランド初の電動車を発表する場にふさわしいと考えたのだろう。そこら中に（狭いけど）走らせて楽しいワインディングロードがあるのも理由のひとつだろうが。
プレゼンテーションの席上、アルファ・ロメオのジャン＝フィリップ・アンパラトCEOは、同ブランドがステランティスグループの電動化戦略の先兵を務める立場であることを強調した。今回登場したトナーレ ハイブリッドは、48V電源を用いたマイルドハイブリッド車（MHEV）であり、追ってプラグインハイブリッド車（PHEV）が追加される。2024年に登場予定のトナーレよりひと回り小さい新型SUVには電気自動車（EV）が設定される。さらに翌2025年にはEV専用車を発売し、2027年に全ラインナップをEVとするという、かねて語ってきたロードマップを繰り返した。
ジャガー・ランドローバーがジャガーを、BMWがMINIを、トヨタがレクサスをそれぞれEV専用ブランドとすることを表明したように、ステランティスはアルファ・ロメオを電動化の切り込み隊長に任命したのだ。アルファ・ロメオは第2次世界大戦前の直6や直8、戦後の直4からV12までのさまざまなガソリンエンジンをレーシングカーやスポーツカーに搭載し、輝かしい実績を残してきた。クリーンなコモンレール式ディーゼルエンジンを最初に量産化したのもアルファ・ロメオだ。それが数年後にはフルライン電動化を目指すというのだから恐れ入る。しかし考えてみれば同社の華々しい活躍を知る世代は順次免許証を返納する時期に入った。ちょうどよいのかもしれない。
ありものでつくってもカッコいい
さてトナーレである。全長×全幅×全高＝4528×1841×1601mm、ホイールベース2636mmと、「ステルヴィオ」よりひと回り小さい。エンジン横置きなのでステルヴィオとの技術的関連性は低く、旧FCAが「フィアット500X」やジープの「レネゲード」「コンパス」あたりに用いるコンパクトカー用の車台を電動対応させて開発したと思われる。
サイズ面では「MINIクロスオーバー」や「BMW X2」「アウディQ2」「メルセデス・ベンツGLA」あたりがライバルか。シルエットは典型的なコンパクトSUVのそれ。大径タイヤ＆ホイールとフェンダーアーチのクラッディングによって天地の厚みを目立たなくする手法もよくあるパターンだ。
けれどもかつての「ブレラ」や「159」のような3連ヘッドランプを思わせるLEDヘッドランプユニットや同じモチーフのリアコンビランプ、5つの円を花びらのように配置するおなじみデザインのホイール、そしてもちろん盾形のフロントグリルといったいくつかのお約束ディテールによって、一目瞭然のアルファ・ロメオに仕上がっている。ありものでつくっても結局カッコいいのがアルファ・ロメオだ。
インテリアには、伝統的デザインに最新ユーザーインターフェイスを盛り込むデザイナーの努力が見て取れる。速度計とエンジン回転計にそれぞれ独立したカウルをかぶせるメーターナセルは健在だが、今やメーターは12.3インチのフル液晶だ。その隣の10.25インチのタッチスクリーンはトレンドにのっとって、あえてデザインに組み込まず、ただインパネにタブレットを固定するように配置される。ステアリングホイールに配置されたスターターボタンは、事情があって別々の道を進むものの、フェラーリと血がつながっていることを思い出させる。
“快適でスポーティー”は健在
1.5リッター直4ターボエンジンと7段DCTに、48V電源システムを用いたマイルドハイブリッドシステムが組み合わせられる。前輪駆動。エンジンは高価な可変ジオメトリーターボを用いた高効率追求型で、最高出力は160PS、最大トルクは240N・mを発生する。
モーターは同20PS、同55N・mだが、フルハイブリッドやプラグインハイブリッドのような大容量のモーターとバッテリーを搭載するわけではないので、電力による加速アシストは、発進から低速域に限り、ほんのりと行われるにとどまる。高回転まで回した際の体感的な力強さはエンジンスペックから想像するとおり。車両重量は1525kg。0-100km/hの加速性能が8.8秒というのはおとなしい部類に入る。パワフルではないが、痛痒（つうよう）はない。緩やかな発進であればモーターのみで走りだす。追って出るPHEVが“速いほう”を担うのだろう。
そう速くはないものの、凝った足まわりのつくり込みによって、マイルド電動アルファ・ロメオはきちんとアルファ・ロメオたり得ている。ステアリングのギア比は13.6：1と例によってクイックで、正確でキビキビとしたハンドリングを味わうことができる。足の硬さによるキビキビ感ではなく、クイックステアリングと電子制御デフによるトルクベクタリングシステムに由来するキビキビ感が、アルファ・ロメオの伝統的特徴のひとつである“快適なままスポーティーなハンドリング”をもたらしている。
上級グレード「ヴェローチェ」に備わる電子制御サスは、ハードとソフトの2種類の減衰力をドライバーが任意に選ぶことができるほか、ドライブモードの「アルファD.N.A.（ダイナミック／ナチュラル／オールウエザー）」と連動し、自動的に切り替わる。この電子制御サスとステアリングパドルが備わるという理由で、ヴェローチェをよりオススメしたい。限られたパワーをうまく使いたいクルマにこそパドルが必要だ。まだ価格が分からないのでなんとも言えないが。
“中古のアルファ”でも安心な時代に!?
先進運転支援システムや予防安全装備、それにインフォテインメントシステムはこのクラスとしてひと通りのものがそろっている。「Amazon Alexa」を使った会話によるコマンド入力は日本語にどの程度対応するかは分からない。「Apple CarPlay」および「Android Auto」はワイヤレス接続だ（日本でもそうなるとは断言できないが、まず大丈夫だろう）。スマホのワイヤレス充電もある。
新しさを感じさせるのは、乗用車として初めて「NFT（ノン・ファンジブル・トークン）」認証を採用したこと。NFTはコピーや偽造を防ぐデジタルデータ技術として注目を集めていて、トナーレではこのNFTを用いて車両データを管理できるようになった。
これによってクルマの残存価値を正確に証明できることにつながり、中古車価格を維持するのに役立つだろう。かつてアルファ・ロメオの中古車を買うという行為は大きなギャンブルに等しかった（!?）が、安心して選ぶことができるようになる日は近い。もう「沼にハマる」などと表現される行為ではなくなるのだ！
トナーレ ハイブリッドは2022年後半のどこかで日本導入を果たすはず。価格は未定。手ごろなサイズの実用的なSUVでありながら、どこからどう見てもアルファ・ロメオでしかない伊達（だて）なルックスが手に入るというのが、このクルマの真価だ。同じようなのがたくさんあって、どこのなんだか分からないコンパクトSUVがはびこるなか、オレのはひと味違うと感じたい人にオススメ。
（文＝塩見 智／写真＝ステランティス／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
アルファ・ロメオ・トナーレ ヴェローチェ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4528×1841×1601mm
ホイールベース：2636mm
車重：1525kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
エンジン最高出力： 160PS（118kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：240N・m（24.5kgf・m）/1500rpm
モーター最高出力：20PS（15kW）
モーター最大トルク：55N・m（5.6kgf・m）
タイヤ：（前）235/40R20／（後）235/40R20（ピレリPゼロ）
燃費：6.3リッター/100km（約15.9km/リッター、WLTPモード）
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
アルファ・ロメオ・トナーレTi
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4528×1841×1601mm
ホイールベース：2636mm
車重：1525kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
エンジン最高出力： 160PS（118kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：240N・m（24.5kgf・m）/1500rpm
モーター最高出力：20PS（15kW）
モーター最大トルク：55N・m（5.6kgf・m）
タイヤ：（前）235/40R20／（後）235/40R20（ピレリPゼロ）
燃費：6.3リッター/100km（約15.9km/リッター、WLTPモード）
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
塩見 智
-
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
-
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
NEW
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
NEW
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
NEW
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。
