ルノー・ルーテシアE-TECHエンジニアード（FF/4AT＋2AT）【試乗記】 ビビッときたらお早めに

新世代の電動化モデルをイメージ

「アルカナE-TECHフルハイブリッド」に続いて、ルーテシアのそれにも追加されたエンジニアードは、本国でもE-TECHフルハイブリッド専用に設定されるグレードだ。フランス本国のウェブサイトを見ると、エンジニアードは現在、アルカナとルーテシア以外に「キャプチャー」にも設定されている。また、同じE-TECHを名乗るルノーでも、100％電気自動車の「E-TECHエレクトリック」にはエンジニアードの設定はないようだ。

エンジニアードの特徴は、今回の試乗車でもあるグレーメタリックをメインカラーとして、各部にゴールド（ルノーでの呼称は「ウォームチタニウム」）のアクセントをあしらっているところだ。このコーディネートは2020年10月に公開された電気自動車のコンセプトカー「メガーヌeVISION」を源流とするもので、新世代の電動化モデルを強くイメージさせる。重要なアクセントとなっているゴールドに、オーディオやRCカーのマニア筋などは、通電抵抗が小さい金メッキコネクターを想起するかもしれない。

シートやアルミホイール、バンパーにあしらわれた「F1ブレード」などの意匠を見るに、エンジニアードのベースになっているのはルノーで定番スポーツ系トリムグレードだった「R.S.ライン」である。ここで“だった”という表現を使ったのは、R.S.＝ルノースポールブランドの役割は今後アルピーヌブランドが受け持つことになっているからだ。先日、本国発表されたルーテシアのマイナーチェンジモデルでも、新しいスポーツ系トリムとして、R.S.ラインのかわりに「エスプリ・アルピーヌ」が前面に打ち出されていた。

ただし、今回上陸したルーテシアE-TECHエンジニアードはご覧のように、従来モデルがベース。この原稿を書いている7月中旬現在、ルーテシアのマイナーチェンジモデルは本国でも未発売である。

2023年6月に導入が発表されたコンパクトハッチバック「ルノー・ルーテシア」の新グレードが「E-TECHエンジニアード」。独自の内外装デザインに加え、充実した装備や専用ボディーカラーの設定も同車の特徴である。車両本体価格は379万円。

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リアハッチ右下に備わる「E-TECH HYBRID」のエンブレムは、通常のシルバーとブルーのデザインから、ブリリアントブラックのベースにウォームチタニウムの文字が入る専用アイテムに変更されている。

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「E-TECHエンジニアード」専用となるブリリアントブラックの「ロザンジュ」をモチーフとしたフロントエンブレムとグリルガーニッシュ、「ウォームチタニウムF1ブレード」などでフロントフェイスはスポーティーに仕上げられている。

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「ルーテシアE-TECHエンジニアード」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4075×1725×1470mm、ホイールベースは2585mm。これらの数値はベースとなった「ルーテシアE-TECHフルハイブリッド」と同一である。

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BOSEのオーディオが復活

エンジニアードの雰囲気そのものは、日本でもすでにアルカナでおなじみとなりつつある。ただし、現行ルーテシアの日本仕様にはベースとなったR.S.ラインが導入されていないので、われわれ日本のユーザーは、特徴的なゴールドのアクセントや車体色以外にも、初めて目にするルーテシアのディテールがいくつかある。

とくにR.S.ラインならではのF1ブレードやスピード感のあるホイールデザインは、現行ルーテシアでは新鮮だ。同時に、フロントグリルやバッジ、ウィンドウモールなど、通常クロームメッキになるディテールが、ことごとくグロスブラックに置き換えられているところも、いかにも最新のスポーツモデルっぽい。

とはいえ、もともとのルーテシアを知っている人には、インテリアのほうがより新しさを感じるかもしれない。エンジニアード／R.S.ラインではカーボンも重要なディテールのひとつとなっており、ルーテシアでもダッシュボードからドアトリムに、日本では初見のカーボン＝炭素繊維風の生地があしらわれる。さらにシートもエンジニアード専用表皮となるだけでなく、フロントシート自体が、本国のR.S.ラインと同じくショルダー部分が張り出したスポーツタイプとなっている。現行ルーテシアのスポーツシートも日本では初だ。

肩口から背中全体をしっとりと包み込む感触のスポーツシートは、実際、なかなか具合がいい。ホールド性が高いだけでなく、座り心地にも感心する。また、従来の日本仕様のルーテシアではあまり色気がなかったダッシュボードのルーバーやステアリングセンターパッドにゴールドのアクセントが光るのも明らかに高級感がある。さらに、Aピラー内側のスピーカー部分には「BOSE」の文字も見える。BOSEオーディオは現行ルーテシアでも当初は「インテンス」に標準装備されたのだが、半導体不足が原因なのか、途中の仕様変更でシンプルな「ARKAMYS（アルカミス）」社製の6スピーカータイプに切り替えられていた。

コックピットは「E-TECHエンジニアード」専用のステアリングホイール、カーボン調のダッシュボードとドアトリム、ウォームチタニウムのアクセント加飾、アルミペダルなどでスポーティーに仕上げられている。スマホ用ミラーリング機能が備わる「EASY LINK」のタッチ式ディスプレイは7インチサイズ。

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ウォームチタニウムアクセント付きの17インチアロイホイールは「ルーテシアE-TECHエンジニアード」の専用アイテム。試乗車はこれに205/45R17サイズの「コンチネンタル・エココンタクト6」タイヤを組み合わせていた。

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専用ファブリックとレザー調の表皮にウォームチタニウムのステッチが施されたフロントのスポーツシート。前席左右それぞれに、温かさを2段階で調整できるヒーターが標準で装備される。

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9つのスピーカーを組み合わせる「BOSEサウンドシステム」を標準で装備。車外からの空気を取り入れることで、豊かでパワフルな低音を再生するという小型サブウーファー「Fresh Air Speaker」が荷室の左側面に配置される。

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純粋に心地よいパワートレイン

走りについては、すでに発売されているルーテシアのE-TECHフルハイブリッド（以下、E-TECH）と選ぶところはない。1.6リッター直4エンジン＋2モーターのハイブリッドシステムからサスペンション、17インチタイヤまで、走りにまつわるメカニズムやハードウエアはすべて従来のルーテシアE-TECHと共通だという。

とはいえ、それは悪いことではない。ルーテシアE-TECHの魅力は、日本法人が推しまくる「輸入車燃費No.1」だけではない。走りについてもすこぶる魅力的……というのは、お世辞でもなんでもない。

ルノーのE-TECHはエンジン駆動、モーター駆動、エンジンが発電に徹するシリーズ駆動、あるいはエンジン＋モーターのパラレル駆動……というあらゆるパターンを自在に使い分けながら走る、欧州車ではめずらしい非プラグインのストロングハイブリッドである。すでに耳タコかもしれないが、エンジン側4段、駆動モーター側2段というドグミッションを直結しているところがE-TECH最大のミソで、機構自体はシンプルなので駆動効率が高い。

ひとクラス上のアルカナでも十二分にパワフルなパワートレインを、それより160kgも軽い車体で使うルーテシアは、ひとことでパワフルだ。今回は後日ご報告するアルカナE-TECHエンジニアードと合わせたメディア試乗会での取材で、ゼロ発進や50～60km/hからの追い越し加速では、隣車線を走るアルカナを軽々と置き去りにするほどであった。また、走行中はドグミッションという言葉から想像されるようなギクシャク感は皆無で、前記の加速レスポンスの鋭さとともに、微妙なアクセル操作に対するリニアな加減速マナーにも、あらためて感心した。いやはや、純粋に心地よいパワートレインである。

「ルーテシアE-TECHエンジニアード」のパワーユニット。最高出力91PS、最大トルク144N・mの1.6リッター直4自然吸気エンジンに同49PS／同205N・mの駆動用モーター、同20PS／同50N・mのスターター兼ジェネレーター、そして電子制御ドグクラッチマルチモードATと容量1.2kWhのリチウムイオンバッテリーを組み合わせる。

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「エコ」「スポーツ」「マイセンス」の3種類から任意にドライブモードを選択できる「マルチセンス」を搭載。写真はステアリングの重さやメーターの表示パターン、アンビエントライトを個別設定できるカスタマイズモード、マイセンスを選択した様子。

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オーソドックスなレバー式のシフトセレクターや、液晶画面と操作ダイヤルを組み合わせたエアコンのコントローラー、鍵盤タイプのスイッチなどは「ルーテシアE-TECHフルハイブリッド」と同一。シフトセレクターのベースパネルにあった「E-TECH」のロゴは省略されている。

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「精密さとダイナミズムに加え、スポーティーさをより強調した」と紹介される「ルーテシアE-TECHエンジニアード」のエクステリア。ボディーサイドでは、前後ドア下部に備わる「ブリリアントブラック＆ウォームチタニウムサイドプロテクションモールフィニッシャー」が目を引く。

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実はお買い得モデル!?

ルーテシアE-TECHの走りは、1.3リッターターボを積む純エンジン車より明らかに高級感がある仕上がりといってよい。まあ、動力性能そのものは1.3リッターターボのほうがさらに活発で、操縦性も軽快ではある。しかし、いかにも路面に吸いつく低重心感、ステアリングやシートから伝わってくる濃厚きわまる接地感、しっとりと重厚な乗り心地、それでいて軽快さもあまり損なわれずに正確性もそのままの操縦性、そしてハイブリッドらしい静粛性……が、ルーテシアE-TECHの美点だ。

漏れ伝わってくる情報によると、E-TECHだからといってシャシー方面に特別な仕立てが施されているわけではないそうだから、このルーテシアの走りも、必然に重くなったウェイトに合わせた強化や調整、そして荷室下にリチウムイオン電池を搭載するゆえの重量配分変化……による結果オーライということなのだろう。実際、車検証表記に見る前後重量配分は、1.3リッターターボの64：36に対して、E-TECHでは60：40に改善している。

今回ラインナップ加わったエンジニアードの価格は、同じE-TECHを積む「レザーパック」の5万円高となる。レザーパックと比較すると、エンジニアードではレザーシート表皮とステアリングヒーターが省かれるが、かわりにスポーツシートや9スピーカーのBOSEオーディオに加えて、360°カメラにワイヤレス充電機能、フレームレスルームミラーなどがつく。総合的には逆にエンジニアードのほうがレザーパックより買い得感が高い気もする。

前記のように、フランス本国を含む欧州ではすでにマイナーチェンジモデルが公開。本国では今夏にも発売とのウワサもあるので、このモデルの販売期間もあまり長くはなさそうだが、なかなか魅力的なエンジニアードに相当するグレードが今後も用意されるかは定かではない。今回ビビッときた向きには、待っているヒマはなさそうだ。

（文＝佐野弘宗／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

輸入車トップという25.2km/リッター（WLTCモード）の燃費値が自慢のフルハイブリッドシステムを搭載。発進はモーターが担当し、中速域ではモーターとエンジンを効率的に組み合わせて走行。高速巡行時は主にエンジンで走行し、追い越し時などではモーターがアシストする。

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後席も前席と同じくファブリックとレザー調のコンビ表皮を採用。背もたれは60：40の分割可倒式だが、倒した場合には床面に段差が残り完全なフラットにはならない。

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後席を使用する通常時の荷室容量は、従来の「ルーテシアE-TECHフルハイブリッド」と同じ300リッター。荷室床下にはリチウムイオンバッテリーが搭載されている。

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ブリリアントブラックのリアエンブレムとウォームチタニウムリアバンパーフィニッシャーで差異化された「ルーテシアE-TECHエンジニアード」のリアビュー。ボディーカラーは同車専用の新色として導入された写真の「グリシストM」と、「ノワールエトワールM」の2種類から選択できる。

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テスト車のデータ

ルノー・ルーテシアE-TECHエンジニアード

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4075×1725×1470mm
ホイールベース：2585mm
車重：1310kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：4段AT（エンジン用）＋2段AT（モーター用）
エンジン最高出力：91PS（67kW）/5600rpm
エンジン最大トルク：144N・m（14.7kgf・m）/3200pm
メインモーター最高出力：49PS（36kW）/1677-6000rpm
メインモーター最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）/200-1677rpm
サブモーター最高出力：20PS（15kW）/2865-1万rpm
サブモーター最大トルク：50N・m（5.1kgf・m）/200-2865rpm
タイヤ：（前）205/45R17 88H XL／（後）205/45R17 88H XL（コンチネンタル・エココンタクト6）
燃費：25.2km/リッター（WLTCモード）
価格：379万円／テスト車＝387万8550円
オプション装備：なし　※以下、販売店オプション　フロアマットセット＜プレミアム＞（2万8050円）／ETC2.0ユニット（2万8600円）／エマージェンシーキット（3万1900円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1425km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

ルノー・ルーテシアE-TECHエンジニアード

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