2023年前半の自動車販売はどうだった？　売れたクルマから世相を読み解く

統計データには注意せよ

2023年前半（1～6月）の国内販売台数は約245万台で、昨2022年の前半に対して約17％増えた。生産状況はコロナ禍前の2019年には戻らないが、昨年に比べると好転している。特に落ち込みの大きかった小型車／普通車は昨年を約22％上回り、回復基調を強めた。

軽自動車の販売比率は、2022年前半は38％に達したが、2023年の前半は36％に下がった。2000年以前の軽自動車比率は20～25％だったから、依然として軽自動車は多いが、直近では少し減って小型車／普通車が盛り返している。

それでも2023年前半の販売ランキングで1位になったのは「ホンダN-BOX」だ。1カ月平均では約1万8700台と圧倒的に多い。

2位は、統計上は「トヨタ・ヤリス」で3位は「トヨタ・カローラ」と続くが、この順位には注意が必要だ。“ヤリス”には「ヤリス」「ヤリス クロス」「GRヤリス」が含まれ、“カローラ”にも「カローラ（セダン）」「カローラ ツーリング」「カローラ スポーツ」「カローラ クロス」「カローラ アクシオ」「カローラ フィールダー」が入るからだ。ヤリスではSUVのヤリス クロスがシリーズ全体の約50％、カローラでもカローラ クロスが約45％を占めるため、クルマを選ぶユーザーの視点から登録台数をボディータイプ別に算出すると順位が変わる。

「日産ノート」も同様で、シリーズ全体の数字だ。5ナンバー車の「ノート」は約53％、3ナンバー車の「ノート オーラ」が約47％という比率になる。軽自動車では「ダイハツ・ムーヴ」が上位に入るが、これも「ムーヴ キャンバス」が約65％で、「ムーヴ」は約35％だ。

2023年前半、国内で最も売れたクルマは軽の「ホンダN-BOX」だった。ちなみに、2022年の1年間でも首位。軽自動車に限れば8年にわたってトップをキープしている。

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2023年の販売台数2位は「トヨタ・カローラ」。ただし、この統計データではボディータイプの異なる「カローラ」シリーズがすべて合算されていた。

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「トヨタ・ヤリス」のSUV版たる「ヤリス クロス」。ヤリスシリーズ全体の約50％を占める売れっ子である。

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価格が上がり、所得は下がり……

こういった点を整理して、ユーザーがクルマを選ぶ視点から2023年前半の販売ランキングをボディータイプ別に見直すと、1位：ホンダN-BOX、2位：ダイハツ・タント、3位：トヨタ・シエンタ、4位：スズキ・スペーシア、5位：トヨタ・ノア、6位：トヨタ・プリウス、7位：トヨタ・ヴォクシーと続く。

上位には、「N-BOX」「タント」「スペーシア」という具合に、軽自動車のスーパーハイトワゴンが多く入る。いずれも全高が1700mmを超えるボディーにスライドドアを装着しており、今はこのタイプの軽自動車が定番の選択肢になった。

その背景にあるのは、安全装備や運転支援機能の充実、消費税増税などによるクルマの値上げだ。15年ほど前に比べて、クルマの価格は1.2～1.5倍に高まった。例えば2009年に登場した4代目「ホンダ・ステップワゴン」の最廉価グレードは208万8000円だったが、現行型は305万3600円だ。14年間でステップワゴンの最廉価グレードの価格は1.5倍に跳ね上がった。

その一方で、日本の平均所得は1990年代の後半をピークに下がっている。ファミリーユーザーの多くは、今も以前も、購入する新車の価格を200万円前後と考える。そうなると4代目ステップワゴンと同程度の予算で買えるホンダ車は、今ではN-BOXやコンパクトミニバンの「フリード」だ。

このような事情から、今は軽自動車のスーパーハイトワゴンが多く売られる。そして2023年前半に国内で新車として販売されたホンダ車のうち、N-BOXが40％を占めた。軽自動車全体では56％に増えて、さらにホンダの国内販売台数がN-BOXの次に多いフリードを加えると、70％を超えてしまう。

つまり今のホンダの国内販売は、N-BOXを中心とした軽自動車と、フリードによって支えられている。「フィット」「ステップワゴン」「ヴェゼル」「シビック」などは、すべてを合計しても、残りの30％弱に片付けられてしまうのだ。

次期N-BOXは2023年中に発表され、フリードも2024年にはフルモデルチェンジする見込みだから、今後は売れ行きをさらに増やす。ホンダの国内販売はN-BOXとフリードに染まり、スポーツモデルのイメージは消し去られるだろう。

ボディータイプの異なる“名ばかりファミリー”を区分けしたうえで販売台数順に並べると、2位には「ダイハツ・タント」が入ってくる。

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スズキの「スペーシア」は実質4位。軽が大いに売れているという世相が明らかになってくる。

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今や販売台数ランキングの上位を占めるのは、箱型でスライドドアを持つファミリーカーばかり。ブランド別では、やはりトヨタが目立つ。

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ホンダは「N-BOX」と「フリード」（写真）だけで国内販売台数の70％をカバーする。ならば、この2車種以外のモデルを熱心に売らなくなるのも当然というものだ。

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ホンダと日産に欠けているもの

そして日産も、2023年前半の軽自動車比率が39％と高い。そこに「ノート」＋「ノート オーラ」＋「セレナ」を加えると、国内で新車として売られた日産車の76％に達する。これらの商品だけあれば、日産の国内販売は成り立つのだ。

以上の状態に陥ったから、ホンダと日産はメーカー別の販売順位を下げた。2023年前半の順位は、1位：トヨタ、2位：スズキ、3位：ダイハツ、4位：ホンダ、5位：日産と続く。トヨタの1位は、1963年以降、60年間にわたって変わっていないが、2位以下は大幅に変動して今はスズキとダイハツが2位／3位に入る。

こうなった直接の理由は、先に述べたクルマの価格上昇に伴う軽自動車のシェア拡大だが、メーカーの国内市場に対する向き合い方も影響している。ホンダと日産の世界生産（販売）台数に占める国内比率は、両社とも約15％と少ない。ホンダと日産にとって、今は海外が中心で国内は従属的な市場になり「国内は軽自動車と一部の小型車に任せればいい」という意識が働いている。

その結果、小型車／普通車は車種数が減り、軽自動車と一部の小型車に依存する体質になった。特にホンダは、「シビック」「CR-V」「オデッセイ」について、国内販売の終了と復活を繰り返す。これは国内の販売戦略が乏しく、場当たり的に対応している証拠だ。朝令暮改で売れ行きを下げ、軽自動車＋フリードで、国内販売の70％を超える状態に陥った。

ホンダや日産の問題は、一部の車種が堅調に売れて国内販売がどうにか保たれ、そのまま流されていることだ。この状態に安住していると、軽自動車やフリード、あるいはノートの売れ行きが下がると、両社の屋台骨が揺らぐ。

そうなってからでは遅いため、小型車／普通車に力を入れる必要がある。今はSUVの人気が高いから、ホンダは「ヴェゼル」と「ZR-V」、日産は「エクストレイル」や「キックス」の販売に力を入れて、商品改良も積極的に行うべきだ。

両社にとって必要なのは国内市場に向けた戦略だが、それ以前に、国内のユーザーと市場に愛着を持って向き合うことが求められる。軽自動車が好調に売られる一番の理由も、日本のユーザーに対する愛情が込められているからだ。その結果として、便利さや価格の割安度が得られる。大切なのは日本のユーザーの幸せを願う気持ちだ。今のホンダと日産には、それが欠けていると思う。

（文＝渡辺陽一郎／写真＝トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、ダイハツ工業、スズキ／編集＝関 顕也）

日産のコンパクトカー「ノート オーラ」。これに「ノート」とミニバン「セレナ」を加えた3モデルで、同社の国内販売の37％を占める。

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2021年末をもって生産終了となった、ホンダのミニバン「オデッセイ」。しかし、2023年冬には、中国生産の輸入車として再販されることが決まっている。

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日産は、限られた売れ筋製品だけに頼る体質から脱却することが望ましい。例えば、代表的なSUVである「エクストレイル」の販売にも、もっと力を入れるべきだ。

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