スズキ・スペーシア【開発者インタビュー】 アナタの生活に寄り添います

世相が変えた“クルマの使われ方”

新型スズキ・スペーシアは、パッケージレイアウトやプラットフォーム、エクステリアデザインなどを見ると、明確なキープコンセプトのクルマだ。そのいっぽうで、インテリアの使い勝手はスミズミまで新しい。とくにリアシートの「マルチユースフラップ」は、新型スペーシア最大のハイライトだ。そこで今回は、このクルマの使い勝手をとことん突き詰めた商品企画担当の小杉好香さんと、話題のリアシートの設計をまとめた竹尾久幸さんに話をうかがった。

――試乗前のプレゼンテーションによると、新型スペーシアの企画でおこなったさまざまな調査から、「これまでのお客さんは空間を使いきれていないことが分かった」とのことですが……。

小杉好香さん（以下、小杉）：スーパーハイトワゴンは広くて便利なのが特色とされていますが、実際にお客さまのお宅にうかがって観察させていただいたり、同乗していろいろとお話を聞いたりしてみると、後席に置かれている荷物が整頓されていないとか、スイッチに手が届きにくい……といった、広いがゆえに逆に使いにくさを感じられているケースが少なくなかったんです。

――プレゼンテーションでは、コロナ禍以降は車内で食事する人に加えて、テイクアウト需要も増えたと聞きました。先代のリッドつき収納にかえて「ビッグオープントレー」とした助手席前のスペースは、お弁当などをそのまま置けるサイズになっているそうですね。

小杉：コロナに加えてレジ袋が有料化されたことで、お弁当などを袋に入れずにトレーに置くシーンも増えました。コンビニでいろいろなお弁当を買ってみると、どうやら各社とも「ざるそば」の容器がとくに大きいことが分かりました。そこで今回のビッグオープントレーも、ざるそばを置けるサイズを基準としました。

3代目にあたる新型「スペーシア」。インテリアの設計に際しては、軽スーパーハイトワゴンのユーザー層や使われ方の多様化を受けてさまざまなリサーチを実施。幅広い要望に応える機能性が追求された。

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インテリアでは使いやすさに加えて質感のよさも重視。乗員の目につきやすいよう、差し色のついた装飾パネルはダッシュボードやドアパネルの高い位置に配置された。

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「ビッグオープントレー」には走行中にモノが動かないよう、仕切りが設けられている。トレーの大きさは、仕切りの左側が幅×奥行き＝250×183mm、右側が173×125mmと、その名にたがわぬビッグサイズだ。またその下には、ボックスティッシュも収まる引き出し式のインパネボックスや、グローブボックスが設けられている。

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＜小杉好香さんプロフィール＞ 2005年入社。商品企画本部で2代目「アルト ラパン」や初代「ハスラー」の特別仕様車などの開発に従事。2015年に「スペーシア」の企画担当となり、「スペーシア カスタムZ」（2016年）、「スペーシア ギア」（2018年）を立ち上げた。新型スペーシアでは、商品コンセプト、仕様・装備、用品アクセサリーの企画立案を担当。

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「このテーブルは本当に使えるの？」

――ドアインナーハンドルの上部にも、とても小さなトレーが追加されていますね。

小杉：あれは、リップクリームなど、ちょっとしたものを置きたいという私たちの気づきがキッカケです。それ以外にも、コロナ禍で一般的になったスリムタイプの除菌スプレーや、ボールペンなども想定しています。

竹尾久幸さん（以下、竹尾）：軽自動車（以下、軽）の開発では、企画担当がスペースを見つけては「タナをつくれ」といってきます（笑）。これ以前に私が担当した「スイフト」とは、まるで対照的です。

小杉：最近は収納もシンプル化するのがトレンドにもなっているのですが、新型スペーシアはあえて、とにかく使いやすく便利なクルマにしたかったんです。

――シートバックテーブルも新開発ですね。その名も「パーソナルテーブル」とか……。

小杉：シートバックテーブルについては、これまであまり真剣に見ていなかったのが正直なところです。ただ、今回あらためて競合車と装備を比較してみると、そのテーブルが実際どれだけ使えるのか疑問がわきました。

竹尾：商品企画担当から「テーブルを新しくしたい」という話がきましたので、まずは従来のテーブルの問題点を洗い出しました。たとえば、従来のテーブルにもフックはついていたのですが「フックがあること自体に気づかなかった」という声が、お客さまだけでなく、小杉をはじめとする社内の企画担当からも出たときはちょっとさびしかったです（笑）。

――従来はテーブルの下にフックがありました。テーブルを上げたときには使えますが、収納時にはテーブルのフチにあるフックにつけ替える必要があって、使い方が複雑ですし、そもそもフックも見えづらい。

竹尾：今回は、事前知識がなくてもすぐにフックだと分かって、フックを使ったまま、テーブルも上げ下げできる形状を考えました。

＜竹尾久幸さんプロフィール＞　
2001年入社。2004年に車体設計部の配属となり、艤装（ぎそう）設計の担当として4代目「ワゴンR」などの開発に携わった。2013年に内装設計部に移ると、初代「スペーシア」などのドアトリム、インド生産の3代目「スイフト」の内装トリム全般を担当。2018年よりプラットフォーム設計部でシート設計に従事し、新型スペーシアではシート全般と「マルチユースフラップ」の構想、設計、品質のつくり込みを担当した。

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新型「スペーシア」の開発では、少しでも空いたスペースがあると「収納を設けられないか？」と企画担当から要望があったという。写真はドアパネル上部の小さなオープントレー。

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メーターナセルの上にも、スマートフォンなどを置くのに好適なトレーが設けられている。（写真：webCG）

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シートバックテーブルの大きさは、幅×奥行き＝255×144mm。奥に見える洗濯板のような段々は、タブレットなどをシート背面に立てかけた際に滑らないようにするストッパーだ。従来型ではテーブルの下にあったショッピングフックは廃止され、かわりにテーブルのフチのフックが、テーブルの状態にかかわらず使えるよう改良された。（写真：webCG）

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装備があっても不便では意味がない

小杉：テーブルのフックはきっかけのひとつであって、すべての装備を単純な有無でなく、本当に使いやすいかで徹底的に考えたんです。企画初期には、自分たちで先代スペーシアに乗って何度も遠出してみました。途中でお弁当を買って後席で食べたりもして「今のテーブルって使いにくくないか？」と気づきました。他社さんも含めて、ひとつのテーブルにカップホルダーが2個ついているのも疑問でした。それだと使っていないカップホルダーの穴から下に、ものが落ちてしまうんです。

――カップホルダーの数は、テーブルの部品を小型登録車と共用しているのが主な理由だそうですね。小型車の後席定員＝最大3人分のカップホルダーを、左右共通のテーブルで確保するためだとか。実際、スズキ以外の軽のシートバックテーブルも、以前のスズキと同タイプが多いです。でも、新しいパーソナルテーブルはカップホルダーが各1個で、しかも細い紙パックや子供用マグなども置ける。さらに、スマホやタブレットなどが立てられる溝も複数ついています。

竹尾：複数の溝があるのは、新型スペーシアには微妙に形状のちがうフロントシートが2種類あって、またお客さまが使われるスマホやタブレットのサイズも多様なので、溝がひとつだと立てられないことも多いからです。社内中のスマホやタブレットをかき集めて、検証しました。

従来型ではテーブルひとつにつき2つあったドリンクホルダーだが、「そんなに使わない」「穴から物が落ちる」ということで、各テーブルひとつずつに変更。同時に紙パックや子供用マグなども挿せるよう、設計が見直された。

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後席まわりでは、乗員に風を送るサーキュレーターの改良もトピック。フラップの形状を見直し、静粛性の向上が図られている。

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企画の段階では非開発部門の女性スタッフなども連れて、3～4回ほど「ダメ出しツアー」を実施。新型「スペーシア」の開発へ向けた課題のあぶり出しをおこなったという（写真は新型「スペーシア カスタム」）。

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「マルチユースフラップ」誕生物語

――リアシートのマルチユースフラップができたきっかけはなんですか？

竹尾：あれも企画からの、“後席に置いた荷物を落ちなくしたい”という提案が最初でした。

小杉：スズキでは「今のクルマにどんな困りごとがあるか？」について、普段から社内でアンケートを採っています。私たちも長く軽の企画にたずさわっているなかで、荷物を後席まわりに置くときに“座面派”と“足もと派”に分かれることは把握していました。足もと派は荷物が座面から滑り落ちるのを避けたいからですが、足もとのような汚れている場所に荷物は置きたくないのが本音なんです。それを解決したいと、ずっと思っていました。

竹尾：最初は単純に荷物を押さえる“ついたて”のようなものを考えたのですが、それでは芸がないという話になりました。次にスライド機能のないサポートクッションを追加したのですが、脚の長さに個人差があるのもあって、固定式では局所的に脚に当たって痛くなりました。そこで前後スライドを追加した、今のようなカタチに変わっていきました。

今回のリアシートは、結果的に完全な新作です。企画からはマルチユースフラップだけでなく、アームレストも追加して、しかもたたんだときの高さも抑えたいといわれて、それらを全部実現するにはゼロからつくり直すしかありませんでした。

「マルチユースフラップ」をオットマンにして使う小杉さん。新型「スペーシア」の後席では、上級グレードにセンターアームレストが初採用された点もトピックだ。

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マルチユースフラップには、フラップの角度調整機構とスライド機構がついており、オットマンやレッグサポートとしての使用が可能。見た目も重視しており、座面はフラップが引き出された際にシート内部が見えないようヘリが仕立てられた。

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フラップを上に回せば、荷物のストッパーとしても機能。スライド機構があるので、荷物の大きさによってフラップの位置を調整することもできる。

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後席格納時の荷室高は1125mm。チルトダウン時の後席背もたれの角度を0°（＝水平）とし、40mmの低床化を実現した。

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後席は左右個別にスライドやリクライニングが可能。もちろん、これらの操作は荷室側からも可能だ。（写真：webCG）

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スライドレバーはシートの中央に配置。レバーに穴をあけ、よりつかみやすい形状としている。（写真：webCG）

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新型「スペーシア」ではコネクティビティーも大幅に改善。USBポートはダッシュボードに2個、後席の右側に2個の、全4個が設けられている。

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今回、お話をうかがった小杉好香さん（写真向かって左）と竹尾久幸さん（同右）。商品企画のあくなきリサーチと、難しい要望にも応える内装設計のアイデアの引き出しがあって、新型「スペーシア」は誕生したのだ。

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リアシートはコダワリのかたまり

――可倒してたたんだときのシートをさらに低くするのは、自転車を積むためですか？

竹尾：そうです。でも、先代でも「アルベルト」は載せられていたはずですが……。

※ 竹尾さんのいうアルベルトとは「ブリヂストンサイクル」が製造販売する定番のシティーサイクルで、大半の自動車メーカーが自転車積載性のベンチマークとしている。自転車が積めることは軽スーパーハイトワゴンの必須科目で、スペーシアも以前から27インチタイヤのシティーサイクルが積めるとうたっていた。しかし、現実にはハンドル形状などによっては載せられない、載せにくいとの声があったという。そこで新型では、リアシートの可倒時の高さを先代より40mm低めたのだ。

竹尾：もともと空間に制約があるなかで、新しい機構を入れて、さらにスペースも広げるとは、最初は「本気ですか？」といってしまいました。今回はより小さくたためるようにチルト機構のリンクもやり直して、シート厚も一部を薄くしていますが、座り心地は悪くしたくないのでウレタンの処方も見直しています。

小杉：さらに室内側のスライドレバーも両端に分散していたのを、中央側にまとめてもらいました。これまでのレバー位置だと、お子さまをチャイルドシートに座らせたまま前に引き寄せる操作が、前席からではやりにくかったんです。それにスライドレバーがまとまっていれば、左右同時のスライド操作もできます。

竹尾：初代スペーシアのリアシートはそれ以前と同じダイブダウン式（注：後席足もとに落とし込むタイプ）でしたが、軽量化のために新設計しました。そして2代目にあたる先代では、初めてチルトダウン式に変わりました。今回も従来どおりのチルトダウン式ですが、結局は新設計となりました。これでスペーシアは、3世代続けてリアシートを新開発することになりました。こんな例はなかなかありません。

――スペーシアのリアシートに歴史あり。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

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