BMWアルピナB3 GTリムジン／B3 GTツーリング／B4 GTグランクーペ【海外試乗記】 極上のフィナーレ

アルピナ流の繊細なレシピ

2024年6月はじめにアルピナのニューモデルが発表された。「B3 GTリムジン アルラット」と「B3 GTツーリング アルラット」、そして「B4 GTグランクーペ アルラット」の3台である。つまり「B3」「B4」のマイナーチェンジ版ということになる。その国際試乗イベントに参加するために訪ねたのは、ドイツのザクセンリンクだった。

アルピナで「GT」といえば、昨2023年に台数250台限定で登場した「B5 GT」が思い浮かぶが、今回はカタログモデルだ。それでもGT化のレシピは似ていて、最高出力の向上、フロントスポイラーの左右端に追加された黒いカナード、そして「アルピナクラシックホイール」やエンブレム、シフトパドル等が専用色で彩られる。B5 GTは「マロン・ヴォルチャーノ」という茶色系だったが、今回B3 GT、B4 GTでは「オロ・テクニコ」というゴールドがアクセントカラーになっている。

パワーユニットは「BMW M」由来のS58ユニットで変わりないが、その最高出力は495PSから529PSに高められている。それ以外の変更点もいくつかあり、B3 GTではエンジンルーム内にドームバルクヘッドレインフォースメントが追加されている。このアルミ鋳物の補強部材はこれまではB4専用だったもの。また、リアダンパー取り付け方法がダイレクトになったことを受け、リアのスタビライザーを一段階細くしている。B4 GTでは逆に前のスタビを細くすることで、ステアリングのフィードバックを高める味つけにしているという。

そうした物理的レシピをチェックしてみると、繊細なチューンではあるがそこまで大きな改変ではない？　と思ってしまいがち。しかしステアリングや足まわり、ソフトウエアのチューンを担当するトビアス・ウィーガー氏いわく、スタビ径の変更は新しいアルピナの味をつくり出すための一要素にすぎないとのこと。特に仕上げの段階では電子制御系のキャリブレーションが大きくものをいう。今回も10人のエンジニアが約1年がかりで電制を煮詰めたという。

BMWアルピナが2024年6月5日に「B3 GTリムジン アルラット」（写真左）と「B3 GTツーリング アルラット」（写真右）、および「B4 GTグランクーペ アルラット」発表した。今回はこれらBMWアルピナの最新モデルに、ドイツのザクセンリンクで試乗した。

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「B3 GT」と「B4 GT」は、前者が2019年に登場した「B3」の、後者が2022年にデビューした「B4」のマイナーチェンジ版。両モデル同時に改良進化版として登場した。写真は「B4 GTグランクーペ アルラット」。

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「BMW M」由来の3リッター直6ツインターボのS58ユニットは、最高出力が495PSから529PSに高められた。730N・mの最大トルクに変更はない。トランスミッションも従来型と同じ「アルピナスウィッチトロニック」と呼ばれるZF製のマニュアル変速機構付き8段ATが組み合わされる。

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エンジンルームの前方フレームに、車名とシリアルナンバー入りのプレートが装着される。写真は今回試乗した「B3 GTリムジン アルラット」のもの。

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パワーアップしても扱いやすく

最初にB3 GTのステアリングを握り、コースインした。加速は強烈だが、姿勢はあくまでフラット。BMWの風洞で効果を確認済みだというカナードが効いている？　というよりアルラット＝AWDの駆動力配分が絶妙なのだろう。ハイスピードツアラーを標榜（ひょうぼう）するアルピナなので本当はアウトバーンを走りたかったのだが、今回の試乗はサーキットのみ。またアルピナ社の社員でレーサーでもあるというペースカーのドライバーが飛ばすので、こちらも最初から全開である。

だがサーキットでもアルピナらしさは健在で、その乗り心地の良さや静粛性から想像する以上にスピードが出ていた。DSCプログラムで「トラックDSC」を選びコーナーで少々無理をしても、決してテールがはらんだりしないハンドリングもBMW Mと対照的なキャラクターといえる。今回のリアスタビの仕様変更＋フロント補強の狙いは、おそらくステアリングを通したフィードバックを増やしつつ、リアサスがしなやかさの確保に努めるといったあたりにあるのだろうか。全体的なハンドリングはこれまでのB3の延長線上にあり、積極的なスロットル操作でコーナーのエイペックスを狙うというより、スピードに関係なくステアリングを切り込んでいけば思ったとおりのラインをトレースしてくれる性格だ。

最高出力が34PS高まったS58ユニットは、サーキット試乗ということも関係しているとは思うが、むしろ穏やかになっていると感じた。B3ではトップエンド付近でこれまでのアルピナのイメージを覆すようなレスポンスの良さを覚えたが、その部分がフラットにならされ扱いやすくなったように感じられたのである。

続けてドライブしたB3 GTツーリングでもボディー形式の違いをほとんど感じさせない点はさすがだった。リムジンとは異なるスプリングやダンパーを使いつつリムジンと同じポイントを正確についてくるあたりは、いかにもアルピナらしい丁寧な仕事といえる。

「B3 GTリムジン アルラット」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4725×1827×1440mm、ホイールベースは2851mm。車重は1875kgと発表されている。

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「オロ・テクニコ」のカラーステッチが入ったラヴァリナレザー巻きのステアリングホイールや、アルマイト処理されたアルミニウム製のシフトパフドルなど、コックピットのアイテムはアルピナの流儀でコーディネート。ベースとなったBMW車とは異なり、レバータイプのシフトセレクターが備わるのも特徴である。

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「B4」に採用されていたアルピナクラシック20インチ鍛造ホイールが、「B3 GT」「B4 GT」にも標準装備とされた。カラーはGT専用となる「オロ・テクニコ」と呼ばれるゴールドで、リム部分には「B3 GT」または「B4 GT」 のレタリングがシルバーで入る。

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ドイツ・ザクセンリンクにおける「B3 GTツーリング」の走行シーン。リムジンとは異なるスプリングやダンパーを使いつつ、思ったとおりのラインをトレースしてくれる仕上がりには感心する。ボディー形式の違いをほとんど感じさせないスポーティーな走りが魅力だ。

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B4 GTはFR的な性格づけ

グランクーペタイプのB4 GTは、ボディーが違うだけのラインナップと思いがちだが、アンドレアス・ボーフェンジーペン社長いわく「出発点から異なる」とのこと。BEVの「i4」との関係性もあり、グランクーペのボディーはリムジンよりもフロアの剛性が高いのだそう。この特性を生かし、よりハードなスプリングとダンパー、そしてB5 GT譲りのキャパシティーが大きなアルピナ専用に開発されたピレリタイヤを組み合わせることで、よりスポーティーな性格を強調したという。

特に興味深いのはリアタイヤの太さ。265幅のB3 GTに対しB4 GTは285幅となり、前後タイヤの太さの比率も異なる。「出発点から異なる」というひとことを思い浮かべつつ走りはじめると、B3 GTとの違いはすぐに理解できた。

AWDらしいスタビリティーの高さに支配されたB3 GTに対し、B4 GTはFR的な性格づけがなされているのだ。コーナーへのアプローチではブレーキング時にしっかりとしたターンインを意識して、鼻先が出口を向いたらリア2輪に目いっぱいのパワーをかけ脱出していく感じ。リアに備わる電制LSDの効果はB4 GTのほうがよくわかる。前出のトビアス氏も、フロントのスタビを細くした理由についてハンドリングの敏しょう性を高めるためとコメントしていた。確かに、B3 GTよりもメリハリのあるドライビングを要求する感じがしっかりと伝わってきた。

それでもボディーの硬さに対するアシの柔らかさ、そして500PSオーバーというイメージを覆すような扱いやすさは“いかにもアルピナ”という印象。スキール音を鳴らして走りながら冷静に状況を分析できている自分がいる。200km/hオーバーでもドライバーの心拍数を上げないような仕上がりになっていなければ「巡航最高速度305km/h！」などと主張する資格はないということなのだろう。

「B4 GT」は「B3 GTリムジン」よりもフロアの剛性が高い「4シリーズ グランクーペ」がベース。その特性を生かし、よりハードなスプリングとダンパー、「B5 GT」譲りとなるアルピナ専用開発のピレリタイヤが組み合わされている。

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新デザインのリアディフューザーが備わる「B4 GTグランクーペ」のリアビュー。リアタイヤは265幅の「B3 GT」に対し、こちらはより太い285幅の「ピレリPゼロ」が採用されている。

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「B4 GTグランクーペ」のコックピット。アルピナの慣例に従って、個別のシリアルナンバーを記載する製造番号プレートがセンターコンソールに取り付けられている。

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「B4 GTグランクーペ」のフロントフェイス。左右に小さなカナードとスプリッターが備わるロゴ入りのフロントスポイラーが目を引く。新開発されたリアディフューザーとのコンビネーションにより、総合的な空力バランスを高めたという。

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“ベリースペシャル”の理由

今回の試乗イベントにはアルピナのスタッフだけでなく、2015年からアルピナ御用達となったピレリの開発陣も同席していた。聞けば基礎開発はイタリアだが、チューニング作業と実際の生産はドイツの拠点で行っているという。また彼らはアルピナのみならずBMWやMも担当しているのだとか。以前のミシュランに比べアルピナ専用に開発されたピレリは柔らかく、クルマ全体を通してしなやかな印象が増したと感じていたので、その質問を投げかけてみた。

「柔らかいと感じたのであれば、そのフィーリングをアルピナが求めたということでしょう。アルピナ専用タイヤはベリースペシャルですよ。特徴をひとつ挙げるとすれば、サイズに対してトレッドの真ん中付近の剛性を落としてあるということです」。これはおそらくサイズはスーパースポーツレベルだが、性格はバランス型ということを言いたいのだろう。ちなみに今回のB3 GT、B4 GTに標準装着されるタイヤはこれまでのB3、B4と同じものである。

トビアス・ウィーガー氏も「どんどん車重やパワーが増えており、乗り心地の確保が難しくなっている」と言っていたので、現代アルピナの味づくりに対するピレリの貢献度は想像以上に大きいに違いない。

試乗の合間に、自らステアリングを握り積極的にサーキットドライビングを楽しんでいたアンドレアス・ボーフェンジーペン社長に、この3台がアルピナのファイナルモデルかと聞いてみた。「いえ、アルピナはこれからも続きます（それは2025年以降もBMWの手でという意味だろう）。でもわれわれは次の車両を考えていません」。そして今後ブッフローエが進む道に関しても「まだ言えませんがわれわれは技術力のあるチームだと思っています」とのこと。おそらく今回のGTがブッフローエ発の最終のアルピナとなるはず。もちろんその仕上がりは、これまでと同じように“極上”だったのである。

（文＝吉田拓生／写真＝アルピナ／編集＝櫻井健一）

ザクセンリンクを走行する「B3 GTリムジン」と「B3 GTツーリング」。今回の試乗イベントにはアルピナのスタッフだけでなく、2015年からアルピナ御用達となったピレリの開発陣も同席。アルピナ専用に開発されたピレリタイヤの特徴を聞くことができた。

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ヴァーネスカレザーで仕立てられた「B4 GTグランクーペ」のシート。ヘッドレストにゴールドの「オロ・テクニコ」カラーで刺しゅうされた「GT」の文字が入る。シート表皮はより上質なメリノレザーも選択できる。

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カーボン製のインテリアトリムは、無償オプションとして用意されているアイテム。センターコンソール寄りに、小さな「ALPINA」のエンブレムが備わる。フロアマットにも同様のエンブレムが採用されている。

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AWDらしいスタビリティーの強さに支配された「B3 GT」に対し、「B4 GT」（写真）はFR的な性格づけがなされていた。ボディーの硬さに対するアシの柔らかさ、500PSオーバーというイメージを覆すような扱いやすさは“いかにもアルピナ”という印象だった。

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BMWアルピナB3 GTリムジン アルラット

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テスト車のデータ

BMWアルピナB3 GTリムジン アルラット

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4725×1827×1440mm
ホイールベース：2851mm
車重：1875kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：529PS（389kW）/6250-6500rpm
最大トルク：730N・m（74.4kgf・m）/2500-4500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 92Y XL／（後）265/30ZR20 94Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター
価格：1600万円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

BMWアルピナB3 GTツーリング アルラット

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BMWアルピナB3 GTツーリング アルラット

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4725×1827×1438mm
ホイールベース：2851mm
車重：1945kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：529PS（389kW）/6250-6500rpm
最大トルク：730N・m（74.4kgf・m）/2500-4500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 92Y XL／（後）265/30ZR20 94Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター
価格：1670万円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

BMWアルピナB4 GTグランクーペ アルラット

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BMWアルピナB4 GTグランクーペ アルラット

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4800×1850×1440mm
ホイールベース：2856mm
車重：1965kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：529PS（389kW）/6250-6500rpm
最大トルク：730N・m（74.4kgf・m）/2500-4500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 97Y XL／（後）285/30ZR20 99Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター
価格：1660万円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター