フォルクスワーゲン・ゴルフeTSIライフ（FF/7AT）【海外試乗記】 進化したメートル原器

料理はおいしいのに接客が悪いレストラン

2024年1月に、フォルクスワーゲン・ゴルフのマイナーチェンジが発表されたときには、どんな仕上がりになっているのかが楽しみだった。というのも、2019年に登場した現行の8代目ゴルフが年々進化していることを肌で感じていたからだ。特にwebCGに寄稿した「ゴルフヴァリアント」のディーゼル仕様（参照）は出色の出来で、デビュー当初に比べると乗り心地もパワートレインも大幅にリファインされていた。

いっぽうで、8代目ゴルフは導入当初、厳しい評価を受けたモデルでもある。批判の対象は主にインフォテインメントシステムで、「タッチスクリーンが操作しにくい」とか、「必要な情報がすぐに出てこない」など、使い勝手が悪かった。

つまり「走る」「止まる」「曲がる」といったクルマの基本性能は秀でているのに、インターフェイスには難があるというのが残念で、料理はおいしいのに接客が悪いレストランのようだった。

今回のマイナーチェンジで、ゴルフのインフォテインメントシステムはフォルクスワーゲングループ最新の「MIB4」にアップデートされている。これによってインターフェイスが改善され、クルマの出来のよさとデジタル技術の使いやすさがバランスしているのではないかと期待したのだ。

7月下旬、フォルクスワーゲンが本社を構えるヴォルフスブルク周辺でマイチェン後のいわゆる“ゴルフ8.5”に試乗することができた。試乗したのは1.5リッターの直4ガソリンターボエンジンと48Vのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「ゴルフeTSI Life（ライフ）」で、日本では「Active（アクティブ）」というグレード名になる。

今回のマイチェンで1リッターの直3ガソリンターボエンジンが廃止されることから、最高出力116PSを発生するこのパワートレイン搭載車がエントリーモデルとなる。

フォルクスワーゲンは2024年1月24日に8代目「ゴルフ」のマイナーチェンジモデルを発表した。マイチェン後の最新モデルは“ゴルフ8.5”とも呼ばれ、高効率を追求した駆動システムや、次世代インフォテインメントシステムの採用などが特徴とされている。

拡大

ドライバー側に向けて角度がつけられた12.9インチサイズの大型タッチディスプレイが目を引くコックピット。ディスプレイ下部に、エアコンの温度設定や音量設定用のバックライト付きタッチスライダーバーが配置されている。

拡大

2024年9月に予定されている日本での予約注文受け付け開始前に、ドイツで1.5リッター直4ターボに48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「ゴルフeTSIライフ」に試乗。最新モデルの走りを確かめた。

拡大

48Vマイルドハイブリッドシステムが備わる1.5リッターの「eTSI」には、最高出力が116PSのモデルと150PSのモデルの2種類が設定されている。今回は前者のステアリングを握った。

拡大

存在感を増したタッチスクリーン

パッと見、外観の変更はそれほど大がかりではなく、それでもじっくり観察すると前後のバンパーとヘッドランプ、リアコンビネーションランプに手が加わっていることがわかる。ただし、手を加えるといっても装飾が施されたわけではなく、シンプルな造形となっていることに好感を持つ。全体に、マイチェン前よりシャキッとした印象だ。

変化の度合いは、エクステリアよりインテリアのほうが大きい。ドライバーズシートに収まると、センターコンソールに大きなコントロールパネルがドライバーの方向に傾けられて設置されていることに気づく。サイズは12.9インチで、10インチだった従来型と比べるとひとまわり大きいことから、かなり存在感を増している。

ただ画面のサイズが大きくなっただけでなく、画面の最上段にはソフトスイッチが設けられ、ここでナビゲーションシステムやドライブモード、運転支援装置などの情報をワンアクションで呼び出せるようになった。走りながら操作するとこれがなかなか便利で、タッチスクリーンの使い勝手にまつわる不満は解消されていると感じた。

もうひとつ、画面の最下段にはエアコンの温度設定やオーディオのボリュームを調整するスライド機構がいままでどおりに残されているけれど、ここに照明が備わって夜間でも使いやすくなったことも朗報だ。

ヘッドランプとバンパーのデザインを変更し、「ゴルフ」としては初めて、フロントにイルミネーション付きの「VW」ロゴを採用するマイナーチェンジモデル。日本仕様では「TDIアクティブアドバンス」にイルミ付きロゴが標準で装備され、「eTSIアクティブ」「eTSI／TDIスタイル」「eTSI／TDI Rライン」ではオプションアイテムとして選択できる。

拡大

ドアパネルやダッシュボードではソフトパッドの面積が拡大され、インテリアの質感が向上。最新のインフォテインメントシステム「MIB4」を採用するのも“ゴルフ8.5”におけるトピックだ。

拡大

大型タッチディスプレイの画面最上段にソフトスイッチが設けられ、ここでナビゲーションシステムやドライブモード、運転支援装置などの情報をワンアクションで呼び出せるようになった。

拡大

ナチュラルな運転支援システム

1.5リッターのeTSIはゴルフの新しいパワートレインのラインナップで最も非力な仕様であるけれど、市街地からアウトバーンまで、力不足を感じるシーンはなかった。

まず市街地では、48Vマイルドハイブリッドシステムの助けもあり、発進加速からスムーズに速度を積み上げ、素早く交通の流れに乗ることができる。極低速域を得意とするモーターがしっかりと加速をサポートすることで、むやみにエンジン回転を上げなくても加速するから、室内で感じるノイズと振動は非常に低いレベルだ。信号待ちのアイドリングストップからのエンジン再始動も迅速かつ滑らかで、非常に洗練された印象を受ける。

アウトバーンに入っても洗練された印象に変化はなく、静かさと滑らかさを保ったまま、するすると速度を上げる。パワフルだとは感じないけれど、制限速度130km/hの区間でも一切のストレスを感じずに走行できるから、日本の高速道路で力不足を感じることはないはずだ。

アウトバーンで感じたのは運転支援システムの作動がマイチェン前よりも明らかにナチュラルになっていること。先行車両に追従するクルーズコントロールと車線維持機能を統括する“Travel Assist”を起動すると、軽くハンドルに手を添えるだけで安定した高速クルーズを開始する。このシチュエーションでの加減速のスムーズさと、車線をはみ出しそうになったときのハンドルに伝わる反力がごく自然で、リラックスして過ごすことができた。

1.5リッターのeTSIには気筒休止システムが備わり、負荷の低い状態では2気筒が休憩に入る。ただし2気筒と4気筒の切り替えはシームレスで、メーターパネルの表示がなければ気づかないほどだ。アクセルペダルをオフにするとエンジンの動力が切り離されるコースティングの状態になって燃費を稼ぐけれど、この切り替えも意地悪に観察しないと感知できないくらいスムーズ。ベーシックな1.5リッターeTSIでもこれだけパワートレインの出来がいいのかと、感心させられる。

アウトバーンに入っても1.5リッターの「eTSI」を搭載した“ゴルフ8.5”の洗練された印象に変化はない。静かさと滑らかさを保ったままするすると速度を上げた。

拡大

10.25インチの液晶メータークラスター「デジタルコックピットプロ」を全グレードに標準装備。速度やナビの案内情報などをフロントウィンドウに映すヘッドアップディスプレイが上位グレードにオプション設定されている。

拡大

スイッチ式シフトセレクターのデザインは従来型と同じ。そのセレクタースイッチを中心に、上にスタート／ストップボタン、下にパーキングブレーキスイッチを配置する。日本仕様車には「スマートワイヤレスチャージング」が標準で装備される。

拡大

今回試乗した「ゴルフeTSIライフ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4289×1789×1483mm、ホイールベース＝2620mm。ボディー前後のデザインがブラッシュアップされ、マイチェン前より全体がシャキッとした印象になっていた。

拡大

料理はもちろん接客態度も上々

試乗車にはアダプティブシャシーコントロール“DCC”が備わり、ダンパーの減衰力や電動パワステの手応えをコントロールすることができる。アウトバーンでは「NORMAL」モードでまったく問題なく、舗装が荒れた路面からの突き上げを上手にいなしながら、その後のピッチングもきちんと抑えるから、フラットな姿勢を保ったまま矢のように直進する。

いっぽう、市街地の中心部で速度が30km/h程度まで低くなると、路面からのコツコツという入力がやや気になる。ここで「COMFORT」モードを選ぶと車内に平穏が戻ってくる。“DCC”はかなり有効に作動するので、うまく使いこなしたい。ちなみにタイヤサイズは225/40R18で、銘柄はブリヂストンの「ポテンザS005」。“DCC”が備わる仕様ということで今回の試乗車は18インチタイヤを履いていたけれど、日本の速度環境での乗り心地を考えると17インチか16インチのほうが快適かもしれない。この件に関しては、日本仕様が導入されてから確認したい。

初代ゴルフのデビューが1974年だから、今年で生誕50周年。長年にわたって機能と基本性能を磨き続けてきたけれど、ここにきて、運転支援機能や電動化などの新しい技術を採り入れる必要が生じている。

少し時間がかかったけれど、ゴルフもしっかりと新しい基準にキャッチアップしたと感じた。料理がおいしいうえに接客もよくなったわけで、「実用車のメートル原器」と呼ぶにふさわしい仕上がりだった。日本では2024年9月に受注を開始、2025年1月からデリバリーが始まるという。

（文＝サトータケシ／写真＝フォルクスワーゲン／編集＝櫻井健一）

今回の試乗車にはアダプティブシャシーコントロール“DCC”が備わっていた。「NORMAL」モードを選択したアウトバーンの走行では、舗装が荒れた路面からの突き上げを上手にいなしながら、その後のピッチングもきちんと抑える快適な走りが確認できた。

拡大

アダプティブシャシーコントロール“DCC”が選択された今回の試乗車では、18インチホイールと225/40R18サイズの「ブリヂストン・ポテンザS005」タイヤが組み合わされていた。

拡大

4台のカメラを用いて運転席から確認しづらい周囲の状況をディスプレイに表示するアラウンドビューカメラ“Area View”を搭載。車両を上から見下ろしているような映像を表示し、駐車時や狭い道での走行をアシストする。

拡大

2024年は、初代「ゴルフ」の登場から50周年となる記念イヤー。フォルクスワーゲンはゴルフを「世界で3700万台以上、日本では100万台以上販売した最も成功したクルマ」と紹介している。最新の“ゴルフ8.5”は、2025年1月に日本でのデリバリーが開始される予定。

拡大

テスト車のデータ

フォルクスワーゲン・ゴルフeTSIライフ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4289×1789×1483mm
ホイールベース：2620mm
車重：1332kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：7段AT
エンジン最高出力：116PS（85kW）/5000-6000rpm
エンジン最大トルク：220N・m（22.5kgf・m）/1500-3000rpm
モーター最高出力：--PS
モーター最大トルク：--N・m
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（ブリヂストン・ポテンザS005）
燃費：5.7-5.1リッター/100km（約17.5km-19.6km/リッター、WLTPモード）
価格：--円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

フォルクスワーゲン・ゴルフeTSIライフ

拡大

拡大