スマート#1ピュア（RWD）／#1ブラバス（4WD）【海外試乗記】

新たなエントリーグレードが登場

2022年に生まれた“#1”は、スマートの新たな幕開けとなった。中国のメーカー、吉利汽車との合弁事業から生まれたシティーカーブランドの最初の車種である。また、#1はブランド初となる、電気自動車としてゼロから設計されたモデルでもある。高度なデジタル化とファンキーなデザインは、若いターゲット層へのアプローチにも大いに役立つはずだ。

メルセデスと吉利汽車は、合弁事業において責任の分担を厳格に行っている。#1の技術開発と生産は中国メーカーが担当するが、デザインは引き続きシュトゥットガルトが担当するのだ。

そんなスマート#1は、2024年夏に向けて2つの新バリエーションが追加され、製品ラインナップを拡大する。

これまでは、「スマート#1プロ」が3万7490ユーロ（約637万円）で販売されていた。今回新たに、3万4990ユーロ（約595万円）の「ピュア」グレードに加え、3万9900ユーロ（約680万円）の「ピュア＋」も発売する。このほかすでに、「プロ＋」「プレミアム」「パルス」「ブラバス」といったバリエーションが販売されている。

「スマート#1」のボディーサイズは全長4270mm×全幅1822mm×全高1636mm。かつての小さなスマートの面影は全くといっていいほど見られない。

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デザインには妥協なし

スマートのエクステリアはモダンですっきりしており、ほとんど角がなく、鋭いエッジもない。市販車は、2021年にミュンヘンで開催されたIAAで発表されたスタディーモデルに近いデザインである。フロントエンドは完全には閉じておらず、LEDヘッドランプの下にエアインテークがある。

ローンチエディションのカラーコントラストを強調したルーフは、視覚的に浮遊感があり、Cピラーに向かって下がっている。ドアハンドルはドアパネルと同平面になるようボディーにはめ込まれ、必要なときだけ現れる。リアはメルセデスの「EQA」をほうふつとさせるフルレングスライトで、フロントのデザインに合わせている。

ボディーサイズは、これまでのモデルポートフォリオと共通するところはない。数mmの誤差はあるものの、そのサイズは「フォルクスワーゲンID.3」に匹敵する。オールエレクトリックプラットフォームの採用により、フロントボンネットの下にはトランクルームが確保されている。

【サイズ一覧】
全長：4270mm
全幅：1822mm
全高：1636mm
ホイールベース：2750mm
荷室容量：273～411リッター

キックアップしたドアパネルのラインと、後方に向かって下がるウィンドウ上端のラインが独特な個性を生んでいる。

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一文字につながったリアのランプ。ヘッドランプと共通性のあるデザインが採用されている。

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トップモデルは0-100km/hが4秒以下

スマート#1はすべて電気自動車だが、グレードにより駆動システムは異なる。基本となるパワーユニットは、最高出力272PSの電動モーター。これがリアアクスルを駆動する。電気は容量49kWhのバッテリーに蓄えられ、航続距離は最大310kmとなる。

上級グレードには容量66kWhのバッテリーが搭載され、駆動方式により航続距離は最大420kmとなる。大容量バッテリーを搭載するエントリーモデルは、272PSの後輪駆動モデル。その上に位置するのが428PSの四駆モデルだ。

トップモデルのスマート#1ブラバスは、それだけの大パワーを発生する。チューナーの手が入ったこのSUVは加速も鋭くなっている。わずか3.9秒で静止状態から100km/hにまで達するのだ。ただし、最高速度は180km/h止まりだが。

トップグレードは、あのブラバスの名を冠する「スマート#1ブラバス」（写真）。駆動方式は4WDで、最高出力428PSを発生する。

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特筆すべきは車内の広さ

インテリアは2021年のスタディーモデルと比べても遜色ない。運転席と助手席はフリーフローティングのセンターコンソールで仕切られており、フロントのスペースは申し分なく、コックピットにはほとんどボタンがない。

インフォテインメントシステムと車両に備わる機能の設定は、中央の12.8インチタッチスクリーンで行う。計器類は平たい9.2インチディスプレイにデジタル表示され、さらに10インチのヘッドアップディスプレイも備わっている。大きなパノラミックガラスルーフは、空間的な広がりにプラスの効果をもたらしている。

特に特筆すべきは、背の高い人でも後部座席にゆったりと、しかも真っすぐに座ることができることだ。つまり、少なくとも、スペースという点では大人4人での旅行に十分適している。

前述のとおり、ベーシックグレードはプロではなくピュアになった。従来のエントリーグレードと比較して、ピュアに欠けているのはパノラミックガラスルーフで、そのほかにはフロントシートヒーター、アンビエントライト、携帯電話の充電システムが省かれている。

このシティーSUVのインテリアは、12.8インチのタッチスクリーンがコントロールセンターを形成している。デジタルアバターは、車両とのインタラクション（やり取り）を可能な限り自然にできるように設計されている。さらに、サブウーファーを含む最大13個のラウドスピーカーが適切なサウンド体験を提供する。

外観同様、滑らかな曲面で構成されるインテリア。ボタン・スイッチ類の数は極めて少ない。

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「スマート#1」の車内は意外なほど広い。身長1.95mのスタッフ（写真）も快適に座ることができる。

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なかなか優秀なコンパクトEV

路面の段差を乗り越えてもスマート#1のハンドリングは非常に快適で、コーナリングを楽にこなすことができる。限界を感じるのは、高速でのコーナリング中に、車軸間のバッテリーの重量ゆえに横方向に押され始めるときだ。幸いなことに、制御システムが非常に巧みに介入し、スマート#1を軌道に戻すように助けてくれるが。

スマートがクラスアップしたのは、パワフルな走りのおかげだけではない。このブランドは、コンパクトクラスではめったに見られない高級感をスマート#1に与えることに成功している。これはシャシーだけでなく、インテリア全体に使用されている素材にも当てはまり、トランクルーム内のフカフカのフェルトにまで及んでいる。

われわれは、最高出力428PSのスマート#1ブラバスにも試乗している。その最初の印象を裏づけるように、望めば非常に力強い走りが体感できる。品質も良く、スペースもそこそこある。加速は全くシームレスだ。e-pedalをフロアまで踏みつけようとするなら、念のため頭をヘッドレストに押し付けておく必要がある。そうしないと、“ロケット発射”の際に突然頭をぶつけてしまうからだ。一方、車内が快適で装備が充実しているのはうれしい。

スマート#1は、ゴールデンステアリングホイール2023の「5万ユーロ以下のベストカー」部門で賞を手にしている。このコンパクトな電気自動車は、実に優れたコネクティビティー、最高のボイスコントロール、そして現代性も印象づけた。運転の楽しさと航続距離も印象的である。

結論

スマートは#1で全く新しい一面を見せた。優れた品質、十分なスペース、パワフルな駆動システム、そして急速充電技術。軽快なブラバス仕様がまだ用意されているのもうれしい。

（Text＝Peter R. Fischer and Andreas Huber／Photos＝Mercedes-Benz AG）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

新たなエントリーグレードを得た「スマート#1」は、数あるSUVタイプのEVのなかでも商品力の高いモデルといえるだろう。

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最高出力428PSを誇る「スマート#1ブラバス」の走りは圧倒的。不用意に加速すると頭がヘッドレストに打ちつけられることになる。

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