日産ノート オーラAUTECH（FWD）【試乗記】 カギはモーターにあり

小さな高級車って難しい

日産ノート オーラAUTECHを紹介するにあたっては、「プレミアムスポーティー」をコンセプトとしたAUTECHブランド独自の内外装から説明するのが筋かもしれない。けれども、ここではこのクルマのパフォーマンスを先に紹介したい。というのもノート オーラAUTECHは、さまざまな自動車メーカーが挑戦しては、その高い壁にはね返されてきた「小さな高級車」を攻略する糸口を見つけているからだ。

小さな高級車って難しいな、と痛感したのは、大昔、取材で「ヴァンデンプラ・プリンセス1100」に乗ったときだった。このクルマはADO15と呼ばれたオリジナル「Mini」のお兄さんにあたるADO16をベースに小さな高級車にチャレンジしたモデルで、1960年代に生産された。

コンパクトな4ドアセダンのボディーに、ウォールナットと本革の内装がおごられ、前席バックレストの背面にはピクニックテーブルも備わった。その設（しつら）えは見事だったし、ロールス・ロイスの後席に座るような方が混雑したロンドン市内を俊敏に移動するために開発されたと聞いて、わくわくしながら試乗したけれど、そんなに高級だとは思えなかった。

というのも1.1リッター直4 OHVエンジンの最高出力は56PSで、840kgという現代の常識から考えると超軽量なボディーに対しても非力。お上品にアクセルペダルを踏んでいてはタクシーにも置き去りにされる。そこで、えいやっとアクセルペダルを踏み込むと、今度は車内がガーガーというノイズとバイブレーションで満たされる。

ところがノート オーラAUTECHはどうだ。どうだと言われても読者のみなさんも困るでしょうが、「e-POWER」というハイブリッドシステムを備えるこのクルマは、静かに、スムーズに加速する。小さな高級車を実現するカギは、モーターにあったのだ。

2024年6月13日、「日産ノート オーラ」のマイナーチェンジを機に登場したカスタムカー「ノート オーラAUTECH（オーテック）」。AUTECHブランド発祥の地である湘南・茅ヶ崎の海と空から想起したというブルーをアイコニックカラーとしている。

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「日産ノート」の「AUTECH」バージョンは、従来型が「ノート」をベースモデルにしていたのに対して、最新型は「ノート オーラ」をベースに開発。車両本体価格は今回試乗したFF車が305万0300円、4WD車が333万1900円となる。

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AUTECH車に共通するドットパターンのフロントグリルやブルーに点灯する専用シグネチャーLEDのほか、メタル調フィニッシュの「フロントプロテクター」などでベースモデルと差異化された「ノート オーラAUTECH」のフロントフェイス。

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今回の試乗車は、AUTECH専用色となる「オーロラフレアブルーパール／スーパーブラック2トーン」の外板色をまとっていた。これを含め「ノート オーラAUTECH」では全8種類からボディーカラーを選択できる。

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スカッとするような加速力

e-POWERという仕組みをもう少し説明すると、1.2リッターの直3ガソリンエンジンは発電に専念し、そこで生まれた電気でモーターを駆動して走る。エンジンにはいいところも悪いところもあるけれど、得意とする回転域で一定の回転数を保つかぎり、静かで振動も少なく、効率もいい。e-POWERでノート オーラAUTECHを走らせていると、エンジンとは本来、こういう使い方をするための原動機ではないかと思えてくる。がんばらないでいい仕事をしているんだから、これが天職ではないか。

ヴァンデンプラ・プリンセス1100について、普段ロールスの後席に乗っている人のために開発された、と記した。そのセンでいくと、ノート オーラAUTECHの室内の静かさと振動の少なさについては、現行型ロールスの後席住人からも不満は出ないはずだ。

モーターの加速は静かで滑らかなだけでなく、力強さも十分。さらに、「NORMAL」「ECO」「SPORT」の3つが用意されるドライブモードセレクターでSPORTモードを選ぶと、アクセル操作に対する反応が格段にシャープになり、スカッとするような加速を見せる。

小さな高級車に“首カックン”になるようなバカッ速さは不要であるけれど、ドライバーに心地よいと感じさせることは必要だろう。ECOモードは少しもったりするから積極的には選ばないものの、NORMALモードなら十分、SPORTモードなら拍手喝采だ。

「ノート オーラAUTECH」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4085×1735×1525mm、ホイールベースは2580mm。全長はベースとなった「ノート オーラ」よりも40mm長い設定だ。車両重量は1270kgと発表されている。

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発電用のHR12DE型1.2リッター直3エンジンは最高出力82PS、最大トルク103N・mを発生。これに最高出力136PS、最大トルク300N・mのフロント駆動用モーターを組み合わせる。

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ベールモデルと同様に「ノート オーラAUTECH」にも「NORMAL」「ECO」「SPORT」の3つのドライブモードが設定される。写真はSPORTモードを選択した際のメーターパネル表示。

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ワインディングロードを行く「ノート オーラAUTECH」。ベースとなった「ノート オーラ」とは、フロント下部のブルーに点灯する専用シグネチャーLEDのほか、メタル調フィニッシュのボディー下部プロテクターやドアミラーなどで識別できる。

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これ以上なにが必要か

不思議と乗り心地もいい。「不思議」というのは、エアサスペンションや可変ダンパーなどの凝った（＝高価な）メカニズムを使わずに、路面の不整や凹凸を軽やかに乗り越える快適性と、高速道路でしっかり踏ん張る安定性を両立していることに対する褒め言葉だ。

おそらく、日産は「ノート」をベースに高級仕様のオーラを仕立てるにあたって、ただ見てくれをゴージャス、上質にするだけでなく、乗り心地や静粛性に関しても徹底的につくり込んだのだろう。だから日産のエンジニアにとって、ノート オーラの乗り心地がいいことは不思議でもなんでもなく、ごく当然のことなのかもしれない。

率直に言って、大型高級車の大船に乗ったようなゆったり感には及ばないものの、市街地から高速道路まで、安っぽさとは無縁だ。ダンパーとバネの組み合わせを気が遠くなるほど試したのではないかと推察する。丁寧にチューニングされていることが伝わってくる。

試乗車はメーカーオプションのプロパイロット（ナビリンク機能付き）が装着されていたので、運転支援機能についても小さな高級車だ。

まずナビリンク機能付き、つまりナビ画面に表示されるコーナーの曲率に合わせて減速するから、追従走行が実に滑らか。完全停止するまで追従して、先行車が走りだしたら軽くアクセルペダルを踏み込むと再び追従を始める。

ひとつだけ、車線を外れそうになったときのハンドルへの反力だけはやや唐突で、もう少しやさしくしてと言いたくなるけれど、それ以外は文句なし。静かな車内でオプションの「BOSEパーソナルサウンドシステム」の音に囲まれながらプロパイロットの世話になっていると、これ以上なにが必要かと思えてくる。

全体をブラック基調でコーディネートした「ノート オーラAUTECH」のインテリア。シートのほか、ドアとセンターコンソールのアームレストや、インストゥルメントパネルにもブルーステッチが採用される。

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バックレストに施されたブルーの「AUTECH」刺しゅうが特別感を演出する「ノート オーラAUTECH」のフロントシート。表皮は写真のブラックレザーのみの設定となる。

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フロントシートと同じくリアシートも「AUTECH」専用となるブラックレザーで仕立てられる。シートバックには60：40の分割可倒機構が組み込まれている。

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ヘッドレストに内蔵されたものを含み計8つのスピーカーで構成された「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」は、NissanConnectナビゲーションシステムや専用車載通信ユニットなどとセットになる有償オプションアイテム。

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自分のセンスを表現する一台

ほかにも小さな高級車にとって必要なことはあって、それはほかの人と同じじゃつまらんということだ。超高級車のように、自分と同じ車種とすれ違うとイヤな気持ちになるとか、銀座で目立ちたいとかそういうことではなく、控えめでいいから自分のセンスを表現するクルマであってほしい。そこで登場するのがAUTECHで、みんなと同じノート オーラではなく、俺だけのノート オーラになる。

好みでいくと、フロントのプロテクターとサイドシルフィニッシャーは、すっきりとしたこのクルマの持ち味を損なう気がする。いっぽうで、キラッとしたフロントグリルは華やかだし、専用の17インチアルミホイールのデザインも精悍（せいかん）でいい。

航行した船が立てる波をイメージしたというLEDの模様や、茅ヶ崎の海と空をイメージしたというブルーの差し色をあしらった内装など、さりげないところにまで気を配っているのも、クルマ好きとしてはうれしい。小さな違いが、大きな満足感につながる。

というわけで、ノート オーラは、しっかりと小さな高級車を体現している。デビューしたときに乗っているはずだけれど、すっかり見逃していて、お恥ずかしい話、マイチェンのタイミングであらためてその完成度の高さに気づいた。

そしてもうひとつ、メルセデスの「AMG」やBMWの「M」と同様に、小さな高級車にも「AUTECH」や「NISMO」のように自分だけの特別な一台に仕立ててくれるメーカー直属の部門が不可欠で、このクルマはそこもクリアしている。

（文＝サトータケシ／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

「AUTECH」の刺しゅうが入るブルーのラゲッジカーペットは販売店オプションアイテムで、価格は1万5400円。消臭機能も備わっている。

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「ノート オーラAUTECH」専用となるメタル調フィニッシュが施された「サイドシルフィニッシャー」は、「フロントプロテクター」や「リアプロテクター」とデザインやカラーリングがコーディネートされている。

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ダーク金属調塗装で仕上げられた17インチサイズの「ノート オーラAUTECH」専用アルミホイール。今回の試乗車は205/50R17サイズの「ブリヂストン・トランザT005 A」タイヤを組み合わせていた。

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センターコンソールに配置されたドライブモードセレクターで「SPORT」モードを選ぶと、アクセル操作に対するパワートレインの反応が格段にシャープになり、スポーティーな加速を披露する。

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テスト車のデータ

日産ノート オーラAUTECH

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4085×1735×1525mm
ホイールベース：2580mm
車重：1270kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：82PS（60kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：103N・m（10.5kgf・m）/4800rpm
モーター最高出力：136PS（100kW）/3183-8500rpm
モーター最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/0-3183rpm
タイヤ：（前）205/50R17 89V／（後）205/50R17 89V（ブリヂストン・トランザT005 A）
燃費：27.2km/リッター（WLTCモード／ノート オーラGの参考値）
価格：305万0300円／テスト車＝381万1074円
オプション装備：ボディーカラー＜オーロラフレアブルーパール／スーパーブラック2トーン＞（7万7000円）／NissanConnectナビゲーションシステム＋専用車載通信ユニット＋ETC2.0＋SOSコール＋ワイヤレス充電器＋BOSEパーソナルプラスサウンドシステム＜8スピーカー［フロント、前席デュアルヘッドレスト、ツイーター］＞＋プロパイロット＜ナビリンク機能付き＞（42万1300円）／ホットプラスパッケージ＜ヒーター付きドアミラー＋ステアリングヒーター＋前席ヒーター付きシート＋リアヒーターダクト＞＋クリアビューパッケージ＜ワイパーデアイサー＋リアLEDフォグランプ＞＋高濃度不凍液＋PTC素子ヒーター（8万0300円）　※以下、販売店オプション　フロアカーペット＜ブルー、消臭機能付き、AUTECHエンブレム付き、寒冷地仕様車用＞（3万0500円）／ラゲッジカーペット＜ブルー、消臭機能付き、AUTECH刺しゅう付き、2WD車ラゲッジアンダーボックス無し車用＞（1万5400円）／ナンバープレートリム＜マットクロム、AUTECHエンブレム付き、フロント用＞（4950円）／ナンバープレートリム＜マットクロム、AUTECHエンブレム付き、リア用＞（4950円）／セキュリティーホイールロック＜AUTECHロゴステッカー付き、マックガード社製、ブラック、20個セット、専用ポーチ付き＞（4万0700円）／ドライブレコーダー＜フロント＋リア＞（8万5674円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：1665km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：255.1km
使用燃料：13.3リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：19.2km/リッター（満タン法）／19.1km/リッター（車載燃費計計測値）

日産ノート オーラAUTECH

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