インディアン・チーフテン パワープラス ダークホース ウィズ112パッケージ（6MT） 【JAIA輸入二輪車試乗会2025】

二輪界のアメリカンマッスルカー

やっぱりアメリカのバイクはこうじゃなきゃいかんと、チーフテン パワープラスに乗って思った。これぞ二輪版アメリカンマッスルという感じ。なんたって水冷の「パワープラス」エンジンが素晴らしい。2000rpmも回っていれば十分。そこからスロットルを開ければ、最大181.4N・mという鬼トルクでぶっ飛んでいく。引っ張れば1834ccの大排気量ながら6000rpmまできれいに伸びていく。とってもパワフルでスポーティー。アメリカンマッスル好きなテスター、ゴトーは、スロットルを開けるたびにドキドキ・ワクワクしてしまったほどである。

しかも、これで終わりではない。モードセレクターを「スポーツ」にすると、さらに過激になる。レスポンスもパワー感も激変。低回転でスロットルを開けるとドンツキ（スロットルを開けると突然パワーが出る）気味になるから、低速で走っているときは使いにくいほどだ。でもモード切り替えでは、これくらい豹変（ひょうへん）したほうが面白いと個人的には思う。嫌だったらスポーツモードを使わなければいいだけのことである。逆に「レイン」モードにすると、借りてきたネコ状態。

ビッグツインのパルスは強めだけれど、硬質な感じではないので走っていて心地よい。トップギアだと車速70km/hでエンジン回転は1500 rpmくらいだから、普通に流しているときはその鼓動感を存分に楽しめる。撮影部隊を置き去りにして狭い試乗会場を飛び出し、海岸沿いの西湘バイパスを流したいという衝動をおさえるのに、必死になってしまったほどである。

ハンドリングはビッグバイクらしく安定感が強めだけれど、基本的にはすごく素直でセルフステア（バンクさせたときにフロントタイヤが内側に切れていくこと）も自然だから、とても乗りやすい。バンク角はそんなに深いわけじゃないけど、コーナリングを楽しむくらいだったら十分。ただし、タイトなコーナーの切り返しはヨッコイショと声が出てしまうくらい重い。

フロントブレーキは利きが甘くて、ハードにブレーキングするときは思いっきりレバーを握らないといけなかった。フロントキャリパーはブレンボなのだが……新車でアタリが出ていないんじゃ？　と一瞬思ったが、そんなレベルではないので、レバー比の関係かもしれない。でもそんなことは、四輪のアメ車好きなゴトーにとっては気にもならない。こんだけトルクがあるんだからいいじゃんと思えてしまう。細かいことなどどうでもよくなってしまうような、豪快なバイクであった。

（文＝後藤 武／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2503×1066×1237mm
ホイールベース：1668mm
シート高：672mm
重量：366kg（燃料非搭載時）／382kg（燃料搭載時）
エンジン：1834cc 水冷4ストロークV型2気筒SOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：126HP（94kW）/5500rpm
最大トルク：181.4N・m（18.5kgf・m）/3800rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：--km/リッター
価格：453万円

◇◆JAIA輸入二輪車試乗会2025◆◇

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インディアン・チーフテン パワープラス ダークホース ウィズ112パッケージ

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