BMW M2（FR/8AT）
本気出すとコレです 2025.05.13 試乗記 「BMW M2」のマイナーチェンジモデルをドライブ。変更内容はシンプルそのもので、ずばり3リッター直6ツインターボエンジンのパワーアップである。8段ATモデルの仕上がりをリポートする。M3と同等のパワー
近ごろは辛口のクルマがもうほとんど見当たらない、とお嘆きのスポーツドライバーの方々にお薦めしたいのがBMW M2である。今どき、M謹製の純エンジン直列6気筒ツインターボを積む後輪駆動車で、全長4.6m以下という（相対的には）コンパクトボディー、さらに8段ATだけでなく6段MTの設定もあるという、オヤジの心に刺さる実に行き届いた仕様である。
そのM2がマイナーチェンジを受けて、さらにパワーアップしたという。しかも従来型の958万円より若干高くなってはいるが、お値段はギリギリ大台以下の998万円。もちろんこれは裸の値段（この試乗車もオプション込みだと1275.5万円）だが、いまやスタンダードの新型「911カレラ」（394PS）が1853万円で、「718ケイマンGTS 4.0」（400PS）でも1262万円ということを考えると、何だかお買い得に見えてくる。最近のBMWはこの辺が巧妙である。
「M3／M4」譲りのS58型3リッター直6ツインターボの最高出力は、従来型比20PS増しの480PS/6250rpm、最大トルクも600N・m/2700-5620rpmに50N・mアップしている（6MT仕様は550N・m）。これでは兄貴分のM3に肩を並べてしまったじゃないか！ と驚くが、安心してください、M3も同時期にちゃんと20PS増しにアップグレードされている。ただし、20PSアップの530PS仕様は「コンペティション」のxDrive（AWD）モデルだけで、本国では設定があるスタンダードの後輪駆動M3（6MT）は480PS／550N・mのまま、ということはまさに追いついてしまったのである。0-100km/h加速は4.0秒（MTは4.2秒、従来型8ATは4.1秒）にわずかながら向上しているという。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
はっきりと硬派
現行型M2（2代目）の国内デリバリーが始まったのはちょうど2年前の4月だった。わずか2年ほどでマイナーチェンジを受けるとはずいぶん早めに思えるが、おそらくは例のサイバーセキュリティー対策などを含めた電子プラットフォームの刷新が必要だったと推察される。ここで対応策を打ち出したとすれば、M2はまだ当分の間存続するということだろう。焦らなくても大丈夫です。
今どき貴重な（このセグメントでは唯一だ）直6ツインターボを搭載しながら、余裕はないけれど大人2人が何とか座れる後席、さらに実用に足る荷室（容量390リッター、しかもトランクスルー付き）を備えるなど、日常使用できる実用性を併せ持つ点がM2の魅力だったのだが、新しいM2はだいぶ、というか明確にハードコア寄り。乗り心地が近ごろでは珍しいほどスパルタンなのである。
M2はM3などと同様に可変ダンパーやエンジン、シフトプログラム等を個別に設定できる「Mドライブ」を装備しており（M1／M2ボタンで一括呼び出し可能）、それらを一番おとなしいモードに設定しても、従来型よりも明らかに上下動はきつく速く、わだちのようなうねりがある路面では針路を乱すこともあった。サーキットまではゆったり流す、という状況は端から重視していないような印象である。これまでのように同乗の家族にしらを切るのはちょっと難しいかもしれない。
「カップ2」ですから
路面の不整に律義に反応しながらも、何とか我慢できないほどではないのは、険しいハーシュネスや振動などがきっちり抑えられているおかげだが、勢いで買ってしまうにはかなり、いや本格的に硬派な足まわりであることは念のため繰り返しておきたい。それにしても以前に比べてずいぶんとかみ応えがある、と不思議に思ったが、ひとつには装着タイヤの違いもあるはずだ。
試乗車はMレーストラックパッケージ（225.5万円）装着車であり、これには2脚で10kg軽いというMカーボンバケットシートをはじめ、MカーボンファイバールーフやMドライバーズパッケージ（速度リミッターを250→285km/hに引き上げる）、Mカーボンファイバートリム、フルレザーメリノシート、さらに“トラックタイヤ”が含まれている。
銘柄はサーキット走行にも対応した高性能タイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2」、サイズは前が275/35R19、後ろが285/30R20とこれまでと同じだが、2年近く前に乗ったM2（AT／MT車ともに）は同じミシュランながら「パイロットスポーツ4 S」を履いていた。そりゃあ違います。タイヤといかにも頑丈そうながら薄いシートを一般的なものに変えるだけで日常的な実用性はだいぶ違うはずである。
ATならば何とか
その代わり、というわけではないが、ハンドリングは刺激的である。一般道ではただただスパッと切れるように曲がり、路面に食いつくような後輪が際限なく前に押し出してくれるのみ。10段階に調整できるMトラクションコントロールなどを試したい場合は、素直にサーキットに出向くしかないだろう。カップ2を履いてどれぐらいで走れるのだろうか、と年がいもなく妄想させるクルマである。そういえばつい先日BMWは「M2レーシング」というカスタマー向けのコンペティションモデルを発表している。まだまだやる気満々である。
今回のM2はドライブロジック付き8ATだったので、6MTモデルほどは気にならなかったが、上記Mカーボンバケットシートについてもくどいようだが繰り返しておきたい。
もともとM2（日本仕様は右ハンドルのみ）はペダルが右側にオフセットしており、それにカーボンバケットシートを組み合わせると、シート座面前端のサイサポートがクラッチ操作の際に太ももと干渉する弱点があった。左右の脚が固定されてサポート性は抜群なのだが、2ペダルのATでも左足でブレーキを踏もうとすると、その「山」に逆らって右斜めに寄せる必要がある。気になるかも、という向きはあらかじめ試乗してみるべきだ。あとは乗り心地だけ、自分ひとりで乗るなら心配しないが、家族と一緒に出かけることもあるという人は、頑張って言い訳を考えてください。残念ながら私はまだ思いつきません。
（文＝高平高輝／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝／車両協力＝BMWジャパン）
テスト車のデータ
BMW M2
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4580×1885×1410mm
ホイールベース：2745mm
車重：1730kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：480PS（353kW）/6250rpm
最大トルク：600N・m（61.2kgf・m）/2700-5620rpm
タイヤ：（前）275/35R19 100Y XL／（後）285/30R20 99Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2）
燃費：10.0km/リッター（WLTCモード）
価格：998万円／テスト車：1275万5000円
オプション装備：ボディーカラー＜フローズンピュアグレー＞（39万円）／Mコンフォートパッケージ＜ステアリングホイールヒーティング、サンプロテクションガラス、harman/kardonサラウンドサウンドシステム＞（13万円）／Mレーストラックパッケージ＜Mカーボンファイバールーフ、Mカーボンバケットシート、フルレザーメリノ、Mカーボンファイバートリム、Mドライバーズパッケージ、トラックタイヤ＞（225万5000円）
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：2771km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：326.9km
使用燃料：49.1リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.1km/リッター（満タン法）／8.3km/リッター（車載燃費計計測値）
高平 高輝
-
![ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】]()
ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】 2025.12.30 ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」が復活。といってもただのリバイバルではなく、ハイブリッドシステムや可変ダンパー、疑似変速機構などの最新メカニズムを搭載し、24年分（以上!?）の進化を果たしての見事な復活だ。果たしてその仕上がりは？ -
![ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】]()
ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】 2025.12.27 マイナーチェンジした「ルノー・キャプチャー」に、台数200台の限定モデル「リミテッド」が登場。悪路での走破性を高めた走行モードの追加と、オールシーズンタイヤの採用を特徴とするフレンチコンパクトSUVの走りを、ロングドライブで確かめた。 -
![レクサスRZ350e（FWD）／RZ550e（4WD）／RZ600e（4WD）【試乗記】]()
レクサスRZ350e（FWD）／RZ550e（4WD）／RZ600e（4WD）【試乗記】 2025.12.24 「レクサスRZ」のマイナーチェンジモデルが登場。その改良幅は生半可なレベルではなく、電池やモーターをはじめとした電気自動車としての主要コンポーネンツをごっそりと入れ替えての出直しだ。サーキットと一般道での印象をリポートする。 -
![ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（FF）【試乗記】]()
ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（FF）【試乗記】 2025.12.23 ホンダのコンパクトSUV「ヴェゼル」に新グレードの「RS」が登場。スポーティーなモデルにのみ与えられてきたホンダ伝統のネーミングだが、果たしてその仕上がりはどうか。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![メルセデス・ベンツGLA200d 4MATICアーバンスターズ（4WD/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツGLA200d 4MATICアーバンスターズ（4WD/8AT）【試乗記】 2025.12.22 メルセデス・ベンツのコンパクトSUV「GLA」に、充実装備の「アーバンスターズ」が登場。現行GLAとしは、恐らくこれが最終型。まさに集大成となるのだろうが、その仕上がりはどれほどのものか？ ディーゼル四駆の「GLA200d 4MATIC」で確かめた。
-
![にっこり笑顔の名車特集]()
にっこり笑顔の名車特集
2026.1.1日刊！名車列伝2026年最初の名車列伝は、フロントまわりのデザインがまるで笑顔のように見える、縁起の良さそうなクルマをピックアップ。国内・海外の名車を日替わりで紹介します。 -
![ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】]()
ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】
2025.12.30試乗記ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」が復活。といってもただのリバイバルではなく、ハイブリッドシステムや可変ダンパー、疑似変速機構などの最新メカニズムを搭載し、24年分（以上!?）の進化を果たしての見事な復活だ。果たしてその仕上がりは？ -
![BMW M235 xDriveグランクーペ（前編）]()
BMW M235 xDriveグランクーペ（前編）
2025.12.28ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルで、STIで、クルマの走りを鍛えてきた辰己英治が、BMWのコンパクトスポーツセダン「M235 xDriveグランクーペ」に試乗。長らくFRを是としてきた彼らの手になる “FFベース”の4WDスポーツは、ミスタースバルの目にどう映るのだろうか？ -
![ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】]()
ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】
2025.12.27試乗記マイナーチェンジした「ルノー・キャプチャー」に、台数200台の限定モデル「リミテッド」が登場。悪路での走破性を高めた走行モードの追加と、オールシーズンタイヤの採用を特徴とするフレンチコンパクトSUVの走りを、ロングドライブで確かめた。 -
![『webCG』スタッフの「2025年○と×」]()
『webCG』スタッフの「2025年○と×」
2025.12.26From Our Staff『webCG』の制作に携わるスタッフにとって、2025年はどんな年だったのでしょうか？ 年末恒例の「○と×」で、各人の良かったこと、良くなかったこと（？）を報告します。 -
![激動だった2025年の自動車業界を大総括！ 今年があのメーカーの転換点になる……かも？]()
激動だった2025年の自動車業界を大総括！ 今年があのメーカーの転換点になる……かも？
2025.12.26デイリーコラムトランプ関税に、EUによるエンジン車禁止の撤回など、さまざまなニュースが飛び交った自動車業界。なかでも特筆すべきトピックとはなにか？ 長年にわたり業界を観察してきたモータージャーナリストが、地味だけれど見過ごしてはいけない2025年のニュースを語る。
