シトロエンC3ハイブリッド マックス（FF/6AT）【試乗記】 割り切りが美しい

サイズのわりに立派に見える？

コミューターに特化した超小型電気自動車（BEV）の「アミ」を横に置けば、シトロエンの実質エントリーモデルが、このC3である。C3は欧州コンパクトカーでも比較的小さいサイズが売りで、それは通算4代目となる新型も例外ではない。全長は先代比で20mm大きくなって4m台となったが、それでも「プジョー208」より100mm短い。全幅とホイールベースもそれぞれ5mmの拡大にとどまる。

いっぽうで、全高だけは先代より95mmも高くなった。デザインにSUV風味を加えるのは近年のシトロエンのお約束で、先代C3も見た目はSUV風だったが、パッケージレイアウトは伝統的ハッチバックのそれだった。しかし、新型C3はいかにもSUV……というか、地上高が大きいわけではないから、正確にはハイトワゴン的なパッケージに脱皮した。

ただ、そうなると、「C3エアクロス」とのすみ分けが気になるところだ。といっているうちに、新型C3エアクロスも本国デビューしたが、それはC3より40cm近く長い3列シーターSUVに転身した。というわけで、新型C3と市場で食い合うことはないだろう。

3本のラインを組み合わせた前後ランプや、1919年の創業時を復刻させたような長円形エンブレムを直立させるフェイスデザインなど、丸みのなかにスクエアな造形を融合するのが、最新のシトロエンデザインである。そうしたデザインとパッケージレイアウトの相乗効果で、サイズのわりに小生意気かつ立派に見えるのも、新型C3の特徴といえる。

また、長年使ってきた「エアバンプ」のかわりに細い「カラークリップ」のアクセントを入れるのが、新しいシトロエンのお約束となりつつある。フロントバンパーとリアクオーターにあしらわれる新型C3のそれは、車体色によって変えたり、あるいは限定モデルやアクセサリーなどで遊んだりするポイントとなるらしい。

2025年10月5日に日本導入が発表された新型「シトロエンC3」。欧州には純エンジン車やBEVの用意もあるが、国内では、まずはマイルドハイブリッドパワートレインを搭載する「C3ハイブリッド」から販売がスタートした。

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新型「シトロエンC3ハイブリッド」は、上位グレード「マックス」とエントリーグレード「プラス」の2グレードで展開される。今回は車両本体価格が364万円となる前者に試乗した。

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3本のラインを組み合わせた前後ランプや、長円形エンブレムを直立させるフロントフェイスなど、丸みのなかにスクエアな造形を融合するのが、最新のシトロエンデザイン。これらは、2022年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカー「Oli（オリ）」の流れをくむものだ。

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上位グレード「マックス」は、ボディー色とルーフ色が異なるバイトーンカラーが標準仕様となる。今回の試乗車は、「ブライトブルー」の外板にブラックのルーフカラーが組み合わされていた。

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