ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（FF）
言うほど硬派じゃない 2025.12.23 試乗記 ホンダのコンパクトSUV「ヴェゼル」に新グレードの「RS」が登場。スポーティーなモデルにのみ与えられてきたホンダ伝統のネーミングだが、果たしてその仕上がりはどうか。FWDモデルの仕上がりをリポートする。今も神通力はあるか
令和の今もRSは若者たちの、あるいは気持ちは若いオジサンたちの購買意欲をかき立てるマジックレターなのだろうか。もともとのレンシュポルトでも、ラリースポーツでもさらにはロードセーリングでも、その意味するところは何でも結構だけれども、最近のホンダの使い方を見る限り、やはり狙いは“スポーツ性”のアピールだろう。しかもモデルライフ途中からのいわば“テコ入れモデル”としてこの記号を使っているようだ。
とはいえ、令和のカスタマーはホンダにどれほどのスポーツ性を期待しているのだろうか、という疑問は残る。フラッグシップの「NSX」も「S660」もすでに姿を消し、伝家の宝刀「タイプR」も事実上時々しか発売されない限定モデルである。F1をはじめとしたモータースポーツに積極的に関わっているのは事実だが、Z世代にはとてもスポーツカーメーカーとは思われていないのではないか、と（余計なことかもしれないが）オジサン世代は心配してしまうのである。いやいや、「プレリュード」が復活したじゃないか！ と息巻く人もいるだろうけれど、あちらは汗臭さを感じさせないもっと洗練されたGTであり、しかも600万円を超える値段で月販目標300台のスペシャルティークーペとなれば、現状をガラッと変えるほど売れるとは思えない。
ホンダの代表車種
しかしながら、ヴェゼルはホンダの国内四輪セールスを支える働き者である。もう一台の稼ぎ頭である「フリード」を時に上回るほどの売れ行きをみせ、常に販売ランキングのトップ10に位置する人気車種である。コンパクトミニバンのフリードとヴェゼル、そしてもちろん、軽自動車の王様「N-BOX」がホンダの国内四輪ビジネスを支える大黒柱である。
現行型ヴェゼルは2021年発売の2代目で、2024年のマイナーチェンジでラインナップが整理され、ガソリン車はAWDの「G」グレードのみになり（FWDは廃止）、シリーズハイブリッドを基本とするe：HEVは「X」と「Z」の2グレード（ともにFWD／AWDあり）となり、それぞれに「PLaYパッケージ」と「HuNTパッケージ」という、いわばサブグレードが設定された。新設されたHuNTパッケージはトレンドのアウトドア志向で、ルーフレールやはっ水加工のコンビシートを標準装備、ツートンボディーカラーが特徴的な都会派のPLaYパッケージと対になる。
そこに加わったRSはZグレードをベースにしたスポーティーモデルである。試乗会のリポートにもあるように、1.5リッター4気筒（最高出力106PS／最大トルク127N・m）に駆動用モーター（131PS／253N・m）を組み合わせたシリーズハイブリッドパワートレインには手を加えず、ブラックのメッシュグリルにRSエンブレムなどの外装、さらに黒基調に赤いステッチが入るというスポーティーモデルのお約束インテリアトリムがRS専用となる。FWD／AWDともに用意されるが、今回紹介するのはFWDのRSである。
硬派というよりすがすがしい
内外装にスポーツテイストを盛り込んだだけではいかにものコスメチューンだが、すぐには分からない部分にこだわるのが生真面目なホンダのRSである。ヴェゼルRSはe：HEV Zグレードに比べて15mmだけ地上高を下げた（最低地上高はFWDで180mm／4WDで165mm）専用ローダウンサスペンションが与えられ、EPSの制御も見直されている。とはいえ、乗り心地の悪化を避けるためにスプリングやスタビライザーの設定は変わらず（ダンパー減衰力のみ専用）、サスペンションストロークも事実上変化なしという（代わりにバンプストッパーを変更）。
もともと2代目にモデルチェンジしたヴェゼルは一気に洗練され、乗り心地も滑らかにしなやかになっていたが、RSはそこに正確さとスタビリティーが上乗せされた感じである。15mmとはいえローダウン化によるとげとげしい乗り心地を心配する人にはまったく問題なしと伝えたい。汗をにじませて飛ばす、というのではなく、肩の力を抜いてもキビキビと走れる爽快感は新しいプレリュードにも通じるものがある。これなら、このRSの足まわりをスタンダードにしてもいいのではないか、と思うほどである。
人気には理由がある
さらに、実は大きなアピールポイントになると思われるのが車高である。ローダウン化に加えていわゆるシャークフィンアンテナをガラスプリント式に変更したことによって全高が1545mmに抑えられていることもRSの特長である。最初から狙ったことではないというが、結果的にこれなら一般的な機械式駐車場のサイズをクリアできる。もともと扱いやすいサイズの都会派SUVであるヴェゼルにとっては選ばれる理由がまたひとつ増えたことになるはずだ。
もちろん以前からのヴェゼルの特長でもあるリアシートバックレストを倒したときのダイブダウンと座面のチップアップ機能も備わっている。RSとはいえ家族思いのオトーサンが心配になるほどむやみに締め上げるのではなく、堅ろうでスタビリティーも高い足まわりを持ち、目いっぱい回さなければ（音量よりも音質が苦し気なことが惜しい）静かで燃費もいい。RS専用の黒っぽいトリムに赤のアクセントが利いたありきたりのインテリアがちょっと私には暑苦しいが、中身はすっきり上質でしかも実用的なヴェゼルの魅力をお客さまはちゃんと分かっている。それだからこそのトップ10ランキング常連である。
（文＝高平高輝／写真＝山本佳吾／編集＝藤沢 勝／車両協力＝本田技研工業）
テスト車のデータ
ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4385×1790×1545mm
ホイールベース：2610mm
車重：1460kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：106PS（78kW）/6000-6400rpm
エンジン最大トルク：127N・m（13.0kgf・m）/4500-5000rpm
モーター最高出力：131PS（96kW）/4000-8000rpm
モーター最大トルク：253N・m（25.8kgf・m）/0-3500rpm
タイヤ：（前）225/50R18 95V／（後）225/50R18 95V（ミシュラン・プライマシー4）
燃費：21.4km/リッター（WLTCモード）
価格：374万8800円／テスト車＝405万9000円
オプション装備：ボディーカラー＜プレミアムクリスタルレッドメタリック＞（6万0500円）／マルチビューカメラシステム＋プレミアムオーディオ（14万3000円） ※以下、販売店オプション フロアマット プレミアム（4万7300円）／ドライブレコーダー（5万9400円）
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1020km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：336.0km
使用燃料：21.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：15.9km/リッター（満タン法）／15.8km/リッター（車載燃費計計測値）
高平 高輝
-
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.6.20 トヨタからワゴンのようなボディーの新型電気自動車「bZ4Xツーリング」が登場。いわば既存の「bZ4X」のロングボディー版だが、試乗した4WDモデルはよりパワフルになっているなど、長さ以外も結構違う。350km余りをドライブした印象を報告する。 -
![シボレー・コルベットZ06コンバーチブル3LZ（MR/8AT）【試乗記】]()
シボレー・コルベットZ06コンバーチブル3LZ（MR/8AT）【試乗記】 2026.6.18 ルマンウイナーのパフォーマンスを、爽快なオープンエアで満喫！ レース直系のV8エンジンと、圧倒的なシャシー性能が自慢の「シボレー・コルベットZ06コンバーチブル」に試乗。広く門戸が開かれた、アメリカンスーパースポーツの魅力の一端に触れた。 -
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】 2026.6.17 「RAV4」は世界で年間100万台以上が販売されるトヨタ屈指の売れ筋モデルゆえに、最新の技術や装備がこれでもかと詰め込まれている。販売拡大が見込まれるプラグインハイブリッド車にそれが顕著だ。「Z」グレードの仕上がりをリポートする。 -
![ホンダZR-V e:HEVクロスツーリング（4WD/CVT）【試乗記】]()
ホンダZR-V e:HEVクロスツーリング（4WD/CVT）【試乗記】 2026.6.16 「ホンダZR-V」といえば、スポーティーな走りが魅力のコンパクトSUVだが……人気ジャンルの一台にもかかわらず、その存在感はちょっと薄めだ。今回の一部改良でアピールを強めることはできたのか？ 特別仕様車「クロスツーリング」に試乗して確かめた。 -
![ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】]()
ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】 2026.6.15 ホンダからアグレッシブなキャラクターの新型電気自動車（BEV）「スーパーONE」が登場。往年の「シティ ターボII」を思わせるコンパクトなBEVは、先達（せんだつ）に負けない刺激を持ち合わせているのか？ 気になる走りを、箱根のワインディングロードで確かめた。
-
![第338回：古臭いほどイイに決まってる]()
NEW
第338回：古臭いほどイイに決まってる
2026.6.22カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マイナーチェンジを受けた最新の「シボレー・コルベットZ06」を夜の首都高に連れ出した。アメリカを代表するミドシップスーパーカーのステアリングを握ったフェラーリオーナーの印象やいかに。 -
![ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド（6MT）【レビュー】]()
NEW
ハーレーダビッドソンCVOストリートグライド3リミテッド（6MT）【レビュー】
2026.6.22試乗記ハーレーダビッドソンのユニークな三輪モデル「トライク」シリーズが大幅に進化。お値段800万円超（！）の最上級モデル「CVOストリートグライド3リミテッド」の試乗を通し、新しくなった乗り味と、受け継がれる独創のファン・トゥ・ライドをリポートする。 -
![「マツダ2」の生産終了と新型「CX-3」のタイ生産を公表 マツダの次世代コンパクトカー戦略を探る]()
NEW
「マツダ2」の生産終了と新型「CX-3」のタイ生産を公表 マツダの次世代コンパクトカー戦略を探る
2026.6.22デイリーコラム「マツダ2」を2026年8月に生産終了し、新型「CX-3」をタイで生産すると公表しているマツダ。コンセプトカー「ビジョンXコンパクト」をベースとするデザインが採用されるとうわさされる、マツダの次世代コンパクトカー戦略を探る。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（後編）]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（後編）
2026.6.21ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバル／STIであまたのクルマを鍛えてきた辰己英治さんが、ホンダの上級SUV「CR-V」に試乗！ 北米を中心に、世界中で人気を博す最新SUVの仕上がりに、自身もかつてクロスオーバーSUVの走りをつくり込んだ辰己さんは、何を思うのか？ -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】
2026.6.20試乗記トヨタからワゴンのようなボディーの新型電気自動車「bZ4Xツーリング」が登場。いわば既存の「bZ4X」のロングボディー版だが、試乗した4WDモデルはよりパワフルになっているなど、長さ以外も結構違う。350km余りをドライブした印象を報告する。 -
![これがスバルの生存戦略！ 最新BEV「トレイルシーカー」の工場にみる日本メーカーの生きる道]()
これがスバルの生存戦略！ 最新BEV「トレイルシーカー」の工場にみる日本メーカーの生きる道
2026.6.19デイリーコラム話題の最新BEV「スバル・トレイルシーカー」「トヨタbZ4Xツーリング」を生産する、スバルの矢島工場を見学。高度な混流生産を可能にした彼らの独自技術と、その狙いとは？ 市場の変化をチャンスに変える、生き残りをかけたスバルの技術革新をリポートする。
