ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】 自信持っていこう

家の都合であっちこっちへ

新型CR-Vの開発担当の皆さんの顔はやはり晴れやかには見えなかった。せっかくの新型車、そのお披露目の試乗会だというのに、2026年2月末の発売直後にホンダEV戦略の根本的見直しと赤字転落が発表されたせいで、すっかり話題をさらわれてしまった。何ともタイミングが悪いというか、不運なスタートというしかない。

いまさら繰り返すまでもないがCR-V（初代は1995年デビュー）はホンダの基幹車種である。グローバルでは今や最も台数が出ているモデルであり、北米市場だけで年間ざっと40万台も売れている稼ぎ頭である。それなのに日本では家庭の事情で転校を繰り返す生徒のように、出たり入ったりとまことに気の毒な立場に置かれていた。6代目となる新型CR-Vも2022年に発売されていたが、当初は日本市場には投入しない方針だった（その代わりの日本向け上級SUVが「ZR-V」。ただしリース販売のFCEV仕様は存在した）。

というわけで、新型CR-Vは3年半ぶりの日本復活である。ホンダの場合は他のモデルでも似たようなブランクがあるのでいまさら驚きはしないが、ここ10年ほどはどうしても右往左往している印象が拭えない。威勢のいいことを言っても、どうせまたすぐやめちゃうんでしょ？　と思われても仕方がないのが現状だが、そういう話題は別の機会に譲る。商品そのものと現場のエンジニアには関わりのないことだからである。

新型「CR-V」は6代目。今回はこの「キャニオンリバーブルーメタリック」の「e：HEV RS」（4WD）と「プラチナホワイトパール」の「e：HEV RSブラックエディション」（4WD）に乗った。

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ボディーの全長は先代よりも95mm長い4700mm。参考までに同じホンダの「ZR-V」は4500mmで「トヨタRAV4」は4600mm、「スバル・フォレスター」は4655mm。

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先代が好みという方ももちろんおられるだろうが、シャープなヘッドランプ形状と大きなグリルの組み合わせで分かりやすくハンサムになった。グリルにはシャッターが備わっている。

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タイヤサイズは235/55R19。花びらのようなスポーク形状のホイールがカッコいい。

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慎重な品ぞろえ

久しぶりの日本向けCR-Vはホンダ自慢のハイブリッド「e：HEV」のみとなる。グレードも「RS」（FWDと4WD仕様あり）と、コスメティックスがより精悍（せいかん）な仕立ての「RSブラックエディション」（4WDのみ）の2種に限られ、月販計画はわずか400台である。新型CR-Vは「アコード」同様タイ工場製の輸入車だから、最初から思いどおりにはならないのかもしれないが、今や稼ぎ所ともいえる（そのぶん競争は激しいが）ミドルクラスのSUVセグメントでこの数字はちょっと控えめにすぎるのではないだろうか。RSという、どう見てもスポーティーを連想させるグレードのみのラインナップもちょっと心配だ。500万円台のプレミアムといっていいSUVに、いまだに汗臭いスポーティーさを求める人がどれほどいるのかという疑念も拭えない。

新型CR-Vは先代モデルよりもひと回り大きくなっており、全長4700mm（先代比＋95mm）×全幅1865mm（＋10mm）×全高1680mm（変化なし）、ホイールベース2700mm（＋40mm）のボディーサイズは、「トヨタRAV4」や「スバル・フォレスター」などのライバルと真っ向勝負の位置づけだ。それを思うと、またも繰り言になるがもう少し早く、せめて新型RAV4やフォレスターよりも先に導入できなかったのかと残念に思う。

パワーユニットはハイブリッドの「e：HEV」のみの設定で、2リッター4気筒エンジンは最高出力148PSと最大トルク184N・mを、駆動用モーターは184PSと335N・mを発生する。

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これは「e：HEV RS」のインテリア。「ブラックエディション」ではないのに真っ黒な仕立てだ。ブラック～になるとさらに天井やステアリングガーニッシュなども黒くなる。

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「プレリュード」と同等の年齢層がターゲットとのことで、本革シートのカラーリングはブラックのみ。ちょっと旧車風のシートデザインもその世代に刺さりそうだ。

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ホイールベースが40mm延びているため、後席の空間も相応に広くなった。シートはスライドとリクライニングが可能。

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乗るといい、は間違いない

前述のとおりパワートレインは最高出力148PSと最大トルク183N・mを生み出す2リッター4気筒直噴ガソリンエンジン（アトキンソンサイクル）に2モーター内蔵電気式CVTを組み合わせたe：HEVのみ。アコードと同じ2軸タイプ（平行軸それぞれに駆動用と発電用モーターを備える）の最新式で、さらに駆動用モーターは184PSの最高出力は不変だが最大トルクは335N・m（アコードは315N・m）に強化されている。

ホンダのe：HEVは基本的にエンジンで発電してモーターで駆動するシリーズハイブリッドだが、高速巡航時などエンジン走行のほうが効率がいい場合にはエンジン直結駆動モードで走行する。CR-Vでは高速側に加えて「ロックアップLow」と称する低速側の直結ギアを追加。緩加速時や上り坂でもエンジン直接駆動で走る場面があるという。北米などでは必須のトレーラーけん引要求に応えるものだが、燃費にも貢献するという。

走りだしてすぐに感じたのは「プレリュード」そっくりということだった。e：HEVだからということではなく、新型プレリュードと同じく、すっきり爽快にすがすがしく走る。試乗車はAWDだったから車重は1830kgとそれなりに重いが、実用域では軽快敏しょうかつ滑らかだ。ホンダのe：HEVの美点はスロットルペダルを踏み込んでエンジンが始動しても途端にやかましくならないところ。新型CR-VにはANC（アクティブノイズコントロール）をはじめ、入念な遮音対策が施されているらしいが（サイドウィンドウのアコースティックガラス装着やドアミラーの取り付け方変更など）、そもそもこのシリーズのエンジンは回しても耳障りではないうえに、ステップシフトのように加速に応じてエンジン回転数が変化するリニアシフトコントロールが採用されている。エンジンがかかった途端に興ざめということがない。

ホンダの「e：HEV」は高速巡行などの低負荷時にエンジン直結走行できるのが特徴だが、新型「CR-V」ではそれを緩加速時や登坂時にも拡大する「ロックアップLow」モードが搭載された。

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プッシュボタン式のシフトセレクターを採用したセンターコンソールはすっきりとフラットなデザイン。ワイヤレスチャージャーはQi規格に対応しており、最大15Wの急速充電が可能。

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メーター用のディスプレイは10.2インチ。表示項目を欲張っていないので見やすい。

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Googleベースのインフォテインメントシステムは「CR-V」としては初採用。年1回のOSバージョンアップとアプリのアップデート、年4回のセキュリティーパッチの更新などが保証されている。

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すっきり上質

すがすがしいと感じるのはもちろん乗り心地も上々であるからだ。電子制御ダンパーほどの飛び道具は備わらないが（周波数感応型ダンパーを装着）、フロントのサブフレームのアルミ化や各部のフリクション低減と剛性アップなどを積み重ねた結果、粗野なバイブレーションなどを感じさせない、しなやかで滑らかな乗り心地を実現している。公道での試乗会ゆえに、電子制御カップリングを使用するリアルタイムAWD（新型はドライブモードに「インディビジュアル」と「スノー」が追加された）のトルク配分が前後60：40から50：50～60：40に変更された効果までは確認できなかったが、ハンドリングも穏当でリニアである。総じてとげとげしい部分がなく、すっきりプレミアムなSUVといっていい。

広々とした室内に加え、ブラックエディションではシートヒーター＆ベンチレーション、ヘッドアップディスプレイ、パノラマサンルーフなども標準装備されるなど、500万円級にふさわしい充実装備が盛り込まれている。例によって黒一色のインテリアと「シビック」などと変わらないインストゥルメントパネルが残念だが、静かで上質な走行性能に加え、ホンダ随一ともいえるこの充実装備ぶりなら、もっと堂々と勝負できるはずだ。

（文＝高平高輝／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

「CR-V」はハイブリッド車でありながら後輪をプロペラシャフトを介して駆動するメカニカルな4WDが特徴（次世代はリアモーターになるという）。先代では60：40だった前後トルク配分を50：50～60：40の可変式に変えている。

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ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「エコ」に「CR-V」初の「スノー」と「インディビジュアル」を加えた全5種類を設定している。

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後席使用時の荷室容量は590リッター。キーフォブを持ったままテールゲートから離れると自動でクローズ＆ロックしてくれる機能が備わっている。

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ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション

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テスト車のデータ

ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4700×1865×1690mm
ホイールベース：2700mm
車重：1830kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：148PS（109kW）/6100rpm
エンジン最大トルク：183N・m（18.7kgf・m）/4500rpm
モーター最高出力：184PS（135kW）/5000-8000rpm
モーター最大トルク：335N・m（34.2kgf・m）/0-2000rpm
タイヤ：（前）235/55R19 101Y XL／（後）235/55R19 101Y XL（ミシュラン・ラティチュード スポーツ3）
燃費：18.0km/リッター（WLTCモード）
価格：577万9400円／テスト車＝597万7400円
オプション装備：ボディーカラー＜プラチナホワイトパール＞（4万4000円）　※以下、販売店オプション　フロアマットカーペット＜プレミアム＞（5万9400円）／ドライブレコーダー2カメラ（5万9400円）／発話型ETC2.0車載器（3万0800円）／取り付けアタッチメント（4400円）

テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：1264km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

ホンダCR-V e：HEV RS

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ホンダCR-V e：HEV RS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4700×1865×1690mm
ホイールベース：2700mm
車重：1800kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：148PS（109kW）/6100rpm
エンジン最大トルク：183N・m（18.7kgf・m）/4500rpm
モーター最高出力：184PS（135kW）/5000-8000rpm
モーター最大トルク：335N・m（34.2kgf・m）/0-2000rpm
タイヤ：（前）235/55R19 101Y XL／（後）235/55R19 101Y XL（ミシュラン・ラティチュード スポーツ3）
燃費：18.0km/リッター（WLTCモード）
価格：539万2200円／テスト車＝559万0200円
オプション装備：ボディーカラー＜キャニオンリバーブルーメタリック＞（4万4000円）　※以下、販売店オプション　フロアマットカーペット＜プレミアム＞（5万9400円）／ドライブレコーダー2カメラ（5万9400円）／発話型ETC2.0車載器（3万0800円）／取り付けアタッチメント（4400円）

テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：962km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター