ボルボXC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド（4WD/8AT）【試乗記】 元祖のプライド

未来を先取りしていた

ボルボSUVの元祖が2002年に発表されたXC90である。それまでも「XC」を名乗るモデルはあったが、ステーションワゴンをベースにしてクロスカントリータイプに仕立てた派生車種だった。当時はまだSUVがニッチな存在で、XC90は未来のSUV像を先取りしていたともいえる。「トヨタ・ハリアー」や「ホンダCR-V」といった乗用車ライクなクロスオーバーSUVが出現していたものの、まだラダーフレームを持ったオフローダーが主流だった。ラージサイズのプレミアムSUVというのはとても新鮮に感じられたのだ。

同じ年に「ポルシェ・カイエン」がデビューしている。スポーツカーメーカーのポルシェがつくったSUVは驚きをもって迎えられ、その後に多くのフォロワーが生まれた。XC90はカイエンほどのインパクトはなかったものの、やはり新時代を切り開くモデルだった。カイエンが“背の高いスポーツカー”ととらえられたのに対し、XC90はボルボが確立していた安全で実用性の高い、洗練されたクルマのアップデート版として受け入れられたのだ。

今回試乗したのは2014年にフルモデルチェンジされ、2016年に日本でも発売された第2世代モデルの最新版で、プラグインハイブリッドシステムを搭載する。ボルボの電動化戦略のなかで現在の中核に位置するパワーユニットだ。エンジンはV60やXC60のプラグインハイブリッド車（PHEV）と同じ2リッター直4ターボだが、この2車が253PSの最高出力なのに対しXC90は317PSとハイチューンになっている。モーターの最高出力はフロントが71PS、リアが145PSと前述の2車と変わらないが、フラッグシップモデルにふさわしい強力な動力性能を持つといえる。

これまでに最新のV60（参照）とXC60（参照）のリポートをお届けしてきたが、実は今回のXC90も含めて同じ日に同じコースで試乗している。間を置かず比較することができたので、それぞれの共通点と違いについて触れながら報告しようと思う。

最新の「ボルボXC90」は、2025年2月に導入された改良・進化モデル。内外装のブラッシュアップと、先に新型の電気自動車「EX90」や「EX30」に用いられた次世代ユーザーエクスペリエンスの採用などがトピックとされる。

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今回は「XC90」のトップモデルである「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」に試乗。車両本体価格は1294万円で、日本で販売されるボルボ車のなかでは最も高価な価格設定となる。

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ボルボの新世代をけん引する電気自動車「EX90」（日本未導入）に通じるデザインが新たに採用された「XC90」のフロントフェイス。斜線を重ね合わせた意匠のグリルや、マトリックスデザインLEDを用いてスリムになったトールハンマーヘッドランプなどが目を引く。

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今回試乗した「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」は「ブライトダスク メタリック」の外板色をまとっていた。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4955×1960×1775mm、ホイールベースは2985mmと、フラッグシップモデルにふさわしい存在感を放つ。

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古株でも変わらない使い勝手

ミッドサイズのステーションワゴンであるV60とミッドサイズSUVのXC60の後に連れ出したので、まずはその堂々たる巨大な姿に圧倒された。全長はあと5mmで5mに達する。全高も全幅も立派でXC60よりひと回り以上大きい感じだ。運転席にはよっこいしょと上るように乗り込むことになる。

座ってしまえば目の前に広がる空間は他モデルと大きくは変わらない。センターには大型化された11.2インチのディスプレイがあり、多くの操作をタッチで行うことができる。

XC90は「スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー（SPA）」と呼ばれるプラットフォームを初採用したモデルで、初登場から10年余を経ている。結構な古株なのだが、2017年のフルモデルチェンジでSPAを導入したXC60との差はあまり感じない。見た目も使い勝手も多くの部分が共通だ。

先代のXC90が10年目になった時に、新世代の「S60」や「XC70」と乗り比べたことがある。その時はXC90が明らかにほかの2台に比べて古臭いと感じた。

当時のボルボは質実剛健から北欧プレミアムへとイメージチェンジを図っている時期で、デザインの方向性が変化していた。売り出し中だったフリーフローティングセンタースタックがないことで、世代の違いがわかりやすく視覚化されてしまったのだ。現行のXC90はリデザインが巧みになったことに加え、ソフトウエアの更新で使い勝手に統一性をもたせることに成功している。

「XC90」は「スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー（SPA）」と呼ばれるプラットフォームを初採用したモデル。SPAは発表当初、電動パワートレインや自動運転技術への対応までを想定した次世代のプラットフォームと紹介された。

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デザインが従来モデルより直線的になった最新「XC90」のダッシュボード。100％リサイクル素材を使用したテキスタイルパネルとウッドパネルを組み合わせ、より上質な雰囲気を演出している。夜間イルミネーションのアップデートも最新モデルの特徴とされる。

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センターディスプレイは9インチから11.2インチに拡大。マップ、メディア、電話など、よく使うアプリや操作系がホーム画面にまとめて表示されるようになった。写真はドライブモードやバッテリーの設定、クリープの有無、ステアリングの操作感などを選択できるドライビングダイナミクスの設定画面。

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サブウーハーを含む19個のスピーカーと、1410Wの出力を誇るアンプなどで構成される「Bowers & Wilkinsハイフィデリティオーディオシステム」は、45万円の有償オプションアイテム。

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見栄え優先の22インチホイール

湘南の平塚を基地として西湘バイパスから箱根のターンパイクに抜けるコース設定だ。同じ道を走るので、それぞれのモデルの特徴がよくわかる。V60は重心の低さを生かしてワインディングロードでのスポーツ走行を楽しめた。Bレンジでワンペダルドライブモードを選び、アクセル操作でリズムよく走る気持ちよさも格別だった。

XC60は目地段差が連続する西湘バイパスで衝撃を巧みにいなして快適なドライブを実現しながら、ターンパイクでも思いがけずスポーティーな走りができることに驚かされた。エアサスペンションを採用しており、乗り心地のよさとスポーツ性を両立させている。ボルボで最も販売台数が多いことも納得の万能タイプなのだ。ならばXC90はより大きなボディーを持つのだから、さらにゆったりした乗り心地で長距離移動に適しているはずだ。

西湘バイパスに入り、悠然と巡航を開始する。ほかの2台も静かだったが、静粛性は一段上のレベルだと感じる。もちろん乗り心地も柔らかく、挙動は落ち着いている。目地段差の突き上げも余裕で吸収して……と思ったら、XC60よりダイレクトな衝撃が伝わってくるではないか。

もちろんXC90もエアサス仕様だ。なぜ乗り心地がよくないのか。降りてからタイヤを確認すると、275/35R22の「ピレリPゼロ」だった。XC60も同じPゼロだが、サイズは255/40R21である。35偏平の22インチホイールというのは、乗り心地より見栄えを優先しているとしか思えない。XC90は3列シートの7人乗りで、ファミリーカー用途で使うのも可能だ。ならば快適性を重視しそうなものだが、実際のオーナー像は違うのかもしれない。

3列目に乗り込むのは苦労するし、座り心地が悪くて閉塞（へいそく）感も高いから長時間の移動はキツそうだ。いつも7人乗車で長距離移動することは想定されていないと思われる。ラージサイズの高級SUVは迫力と威勢のよさが重要であり、大径ホイールの存在感が好まれるのは理解しやすい。

箱根のワインディングロードを行く「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」。ドライブモードは、走行の基本となる「Hybrid」とアクセルに対する反応が速くなりスポーティーな走りを楽しめる「Power」、電気だけで走行する「Pure」、AWDに固定されヒルディセントコントロールが作動する「Off-road」、滑りやすい路面の走行に好適な「AWD」の5種類が用意されている。

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最高出力317PSの2リッター直4ターボエンジンと同71PSのフロントモーター、同145PSのリアモーターなどで構成される「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」のパワーユニット。前後のモーターは「XC60」のPHEVなどと共通となる。

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「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」には、ダイヤモンドカット／ブラックの22インチ7ダブルスポークホイールが標準で装備される。今回の試乗車には275/35R22サイズの「ピレリPゼロ」タイヤが組み合わされていた。

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チルトアップ機構付き電動パノラマガラスサンルーフは「ボルボXC90」の全モデルに標準で装備されるアイテム。内側には通気孔加工が施されたテキスタイル製の電動サンシェードが備わる。

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北欧プレミアムの香り

ラージサイズSUVのジャンルには「メルセデス・ベンツGLE」や「アウディQ7」、「BMW X5」などのゴージャス＆デラックスなモデルが存在する。すごみと威圧感があるといってもいいが、派手好きのイケイケ系と見られてしまうことを覚悟する必要があるだろう。車格としてはXC90もそのならびに位置してもおかしくない。でも、醸し出される空気は別物のような気がする。22インチホイールでキメてみせていても、洗練された北欧プレミアムの香りのおかげで下品になる手前で持ちこたえているのだ。

初代XC90が提示した安全で快適な新世代SUVという考え方は、今もボルボのラインナップ全体に受け継がれているのだと思う。XC60も含めてより小さなサイズでも同じ性格づけがなされていて、信頼性のある統一感を生んでいる。正直なところ、日本ではXC90が使用環境を選ぶクルマだと言わざるを得ない。都市部の狭い道ではストレスがたまるだろうし、駐車場にも苦労する。一方で、郊外にみられる一般的な道路事情ならばボディーの大きさとパワーの余裕が大きなメリットとなる。フラッグシップモデルとしてボルボのブランドイメージを高める役割を担っているといってもいい。

3台の最新PHEVに乗って、あらためてボルボの伝統が持つ強みを感じた。安全性と快適性を優先し、使い勝手のいい実用的なクルマをつくってきたのがボルボだ。それは、ステーションワゴンメーカーと目されていたころから変わっていない。その精神を受け継ぐ直系の子孫がV60で、ステーションワゴンという車型が持つポテンシャルの高さを存分に表現している。XC60はボルボのベストセラーカーであることが納得できるオールラウンダーで、SUV時代の優等生的な仕上がりだ。

XC90は大柄なボディーゆえに日常の使いやすさではこの2台にその座を譲るが、いかついマッチョ系が多いプレミアムSUVのなかで貫禄をみせながらも控えめな上品さを保つのがボルボらしい。22インチホイールで少しばかり意気がるのも愛嬌（あいきょう）だ。なにしろボルボSUVの元祖である。このクルマを手に入れることのできた幸運なオーナーは、ブランドの伝統を担うプライドを持って乗ってほしい。

（文＝鈴木真人／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

外板色が「ブライトダスク メタリック」の「XC90」では、「チャコール／チャコール」の室内色が組み合わされる。「ウルトラ」グレードの左右のフロントシートには、8wayの電動調整機能とヒーター、ベンチレーション機能が標準で備わる。

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「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」の2列目シート。Bピラーとセンターコンソールの後端に、2列目シート用のエアコン吹き出し口が備わる。シートは全席が「カルダモン」のナッパレザーで仕立てられている。

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2人掛けとなる「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」の3列目シート。3列目に乗り込むのは少々大変で、座り心地が悪く閉塞（へいそく）感も高いから、長時間の移動はキツそうだ。緊急用と割り切ったほうがいいだろう。

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3列目シートを格納した際の荷室容量は668リッターで、さらに2列目シートをすべて格納すると容量を1148リッターに拡大できる。荷室の床面には、ボルボ車でおなじみの折り畳み式グロサリーバッグホルダーが備わる。写真は3列目シートを格納し、グロサリーバッグホルダーを展開した様子。

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郊外の道路事情ならばボディーの大きさとパワーの余裕が大きなメリットとなる「XC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」。いかついマッチョ系が多いプレミアムSUVのなかで、ラージサイズSUVの貫禄をみせながらも控えめな上品さを保つのがボルボらしい。

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テスト車のデータ

ボルボXC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4955×1960×1775mm
ホイールベース：2985mm
車重：2300kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：317PS（233kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/3000-5400rpm
フロントモーター最高出力： 71PS（52kW）/3000-4500rpm
フロントモーター最大トルク：165N・m（16.8kgf・m）/0-3000rpm
リアモーター最高出力：145PS（107kW）/3280-1万5900rpm
リアモーター最大トルク：309N・m（31.5kgf・m）/0-3280rpm
タイヤ：（前）275/35R22 104W XL／（後）275/35R22 104W XL（ピレリPゼロ）
ハイブリッド燃料消費率：13.3km/リッター（WLTCモード）
EV走行換算距離：73km（WLTCモード）
交流電力量消費率：257Wh/km（WLTCモード）
価格：1294万円／テスト車：1361万0880円
オプション装備：Bowers & Wilkinsハイフィデリティオーディオシステム＜1410W、19スピーカー、サブウーハー付き＞（45万円）　※以下、販売店オプション　ボルボ・ドライブレコーダーアドバンス＜ブラケット付き／工賃含む＞（19万6350円）／キーフォブシェル（2万7280円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1万0863km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

ボルボXC90ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド

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