マツダCX-5 L（FF/6AT）【試乗記】 勝負はここから

プラットフォームは14年もの

マツダCX-5の刷新は9年ぶりだ。クルマのモデルライフが長期化傾向にある近年でも、さすがに9年は長い。ちまたでいわれているように、マツダがある時期まで、CX-5既納客の膨大な買い替え需要を、「CX-30」と「CX-60」で分散吸収しようとしていたのは、ほぼ間違いない。しかし、CX-5は先代の最後の最後まで“世界でいちばん売れるマツダ”であり続けて、マツダはあらためてCX-5の刷新を決意した。

新型CX-5がエンジンを横置きするFFレイアウトながら、新世代「スモール商品群」用のプラットフォームではなく、2012年発売の初代以来のそれを改良して使っているのも、CX-30やCX-60などを含む次世代商品計画に、CX-5が含まれていなかった証左といえる。関係者の話を総合すると、スモール商品群はそもそもCX-5より小さなクルマを想定している。なるほど、リアがトーションビームサスペンションとなるスモール～では、「トヨタRAV4」や「ホンダCR-V」「日産エクストレイル」「スバル・フォレスター」といった最新ライバルを相手にするのは厳しいのだろう。

ちなみに、北米（や中国）ではスモール商品群用プラットフォームを使って、新型CX-5より少し大きい「CX-50」が販売されているが、このクルマは明確に若者をターゲットとして、乗り心地や質感も割り切った商品らしい。関係者によると「上質な乗り心地を求めたCX-5とは、キャラクターからして別物」なのだそうだ。

プラットフォームはキャリーオーバーの改良型ながらも、ホイールベースで115mm、全長もそのまま115mm大きくなっているのは、後席や荷室の空間性能において、先述のライバルに水をあけられてしまったからだ。これまでのCX-5は9年間どころか、初代も含め約14年間にわたってパッケージレイアウトを変えなかった。ゆえに、このクラスとしては絶妙にコンパクトなサイズ感も魅力ではあったが、さすがに限界だったようである。

2012年の誕生以来、130の国と地域で累計500万台が販売されてきた「CX-5」。日本でも累計44万台を販売しており、今日では登録車販売の約4分の1を同車が占めている。

拡大

試乗車は最上級グレードの「L」。シフトパドルやステアリングヒーター（これは「G」にも装備）、BOSEのサウンドシステム、インテリアイルミネーションなどが装備される。

拡大

「G」「L」グレードでは、運転席に10way、助手席に6wayの電動調整機構を装備。全車標準装備のシートヒーターに加え、ベンチレーション機能も搭載される。

拡大

ボディーの拡大にともない、後席はレッグルームが64mm、ヘッドルームが29mmも拡大。「L」グレードではリアシートヒーターや2口のUSB Type-Cポートも装備される。

拡大