ランドローバー・ディスカバリー4 HSE（4WD/6AT）【ブリーフテスト】
ランドローバー・ディスカバリー4 HSE（4WD/6AT） 2009.11.13 試乗記 ……812万2000円総合評価……★★★★★
本格オフローダー「ランドローバー・ディスカバリー」が4世代目に進化。新エンジンを得た新型は、どんなクルマに仕上がったのか？ 日本の道で試した。
一番おトクなランドローバー
ディスカバリー（以下ディスコ）は3世代目から4世代目への進化で、外観上も“御本尊”のレンジローバー（以下レンジ）に近づいたし、内装も立派になった。性能面では互角以上であり、お買い得感をさらに増したことになる。ジャガーとの共同開発になるV8エンジンは、ほぼ倍の価格であるレンジと共通。若干小振りで軽いボディは、オフロードでの走破性で有利（回転半径：ディスコ＝5.5ｍ／レンジ＝5.7ｍ）。3列シートは乗車定員数で勝る。と言う具合に、走るための実質的な内容は、最上級にある。
800万円クラスのお買い物としては、国産車にもオプション込みで該当するクルマがあるにはあるが、はっきり言ってディスコ4の走行感覚は比べ物にならないほどいい。V6とV8といったエンジンの違いだけでなく、足まわりの剛性感であるとか、内装の造りのよさなど比べるまでもない。走りだせば、さらなる格差が明らかとなる。また、ドイツ車勢と比べれば、繊細な運転感覚という点で優位。レンジの廉価版という地位にはあるが、本来の働き手を求めるならばディスコ4の方ほうが有能な手足となろう。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
「ディスカバリー」は、本格4WD車メーカーであるランドローバーの中核モデル。2009年4月のニューヨークショーで、最新型となる4世代目がデビューをはたし、日本でも年内には発売される。
先代から大きく変わったのは、新開発の5リッターV8ユニットで、「スプレーガイデッドガソリン噴射システム」や「トルク駆動独立デュアル可変カムシャフトタイミング」といった新しいメカニズムを採用し、歴代最強となる375psを発生。従来の4.4リッターV8（299ps）より大幅なパワーアップをはたしつつ、燃費も7％向上したとアピールされる。
エクステリアは従来モデルに似たディスカバリーらしいデザインを受け継ぎながら、チタンフィニッシュのメッシュをもつ大型グリルなどでプレミアム感をアピール。対するインテリアは、ドライバー側に向けられたセンターコンソールや内張りの新しい素材感がポイントとなっている。
路面状況に合わせてエンジンから足まわりまでセッティングを変更する「テレイン・レスポンス」や「ヒルディセントコントロール」などコンピューター制御をアップグレードすることで、肝心の走破性も向上。フロント／リアのダンパーを改めるなど、乗り心地にも配慮したとされる。
（グレード概要）
ディスカバリーのラインナップは、ベーシックな「SE」と上級仕様の「HSE」の2モデル。試乗車は後者で、「プレミアムレザーシート」「ウッドトリム（センターコンソール、ドアインサート）」「プライバシーガラス」「コーナリングライト」などの装備が追加されている。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★★
どちらかと言えば機能優先でそっけなかったディスコ3に対し、新型はウッドパネルを追加されたり、ステアリングホイールやセンターコンソールにはスイッチ類が増えて、豪華な印象を受ける。ATのシフトスイッチやパドル類が付かないおかげで、かえって“分別ある大人のクルマ”という雰囲気を醸す。こうなると、オフロードで泥遊びをするより、ファミリーカーとして寛ぐことのほうが似合いそう。車両情報などのわかりやすさも万全だ。
（前席）……★★★★★
シートはカッチリとした仕立てで、座り心地は申し分なし。表皮のデザインが変わり、座面も背面も腰の部分がすっぽり納まるようになった。キャプテンシートのアームレストはダイヤルで高さが変えられる。ドアの部分にも木目パネルが追加され、落ちついた雰囲気に。直線的にスッキリ角度のついたピラーにより斜め側方視界も良好。大型ミラーも比較的邪魔にならない低めの位置にある。30km/ｈ以下なら5台のカメラによる360度のモニタリングも可能だが、欲を言えば、マニュアル操作でいつでも見られるほうが便利で好ましい。
（2列目シート）……★★★★
こちらは、折り畳んで荷室にすることができる。3つのシートは、均等分割で独立してフラット化するタイプであり、座面の後傾斜角はやや少なめ。なるべく凸凹にならないような配慮もみられる。フロアは高く、乗り込みは難だが、敷居との段差は少ない方か。3列目シートへのアクセスは背もたれを倒して前へスライドさせる方式。いたずらにドアが長過ぎないのはいい。座面は前と3列目の中間的な高さにあり、特別に見晴らしが良いわけではないが、カッチリと直線的に処理された大きな窓のおかげで、絵画的な風景が楽しめる。
（3列目シート）……★★★
通常はフラットな空間として折り畳まれており、必要に応じて起こして使うタイプ。よってサイズもミニマムであるし、平板でクッションも薄い。ヘッドレストも引き上げて使う。乗り降りは、2列目シートをずらして行うため、逃げ場のない空間となる。だがそれゆえに四方を囲まれて守られているような安心感もある。空間としての窮屈さは外から見るほどではない。「駅までちょっとの送迎」以上の役目を果たす。
（荷室）……★★★
上下2分割のハッチゲートは、上を屋根、下を簡易ベンチとする使い方もできて便利。取り付け剛性がしっかりしている。コンビニの買い物程度ならば、上を開けるだけですむ。下部は仕切りとなり小物は転げ落ちない。アルミ製なので重量そのものは軽いのだが、結構高さがあるので、電動スイッチなどのサポートが欲しいところ。トランク形状としては、四角い箱がスッポリ入るタイプで使いやすい。
 |
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★
今回の改良点の目玉。5リッターV8エンジンは低速からトルクたっぷり。2.5トンを超える車体を軽々と高速までいざなう。このクラスはやはり排気量の恩恵によるところが大きい。かえって燃費も向上しており、10・15モードで6km／リッター走れば納得か。6段ATと2段の副変速機で非常に広い速度域をカバーする。きめ細かなギア配分によるものか、トルコンのスリップ感覚は少なく、スロットルの動きに対する加速開始のレスポンスもいい。
 |
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
オールラウンドなタイヤによるゴロゴロ感はあるものの、微小ストローク域から大きな動きまで、エアサスペンションがもたらす許容量の大きさを実感できる。サスペンション剛性も高く、身体を揺さぶられるようなブルブルした不快な振動は無し。重量車の例に漏れず、概ねフラットな姿勢を維持する。ハンドリングは自然で、意思に逆らう部分は少ない。ラック＆ピニオン式のパワーステアリングは、ギア比的にはややスローな設定だが、予想に反して奇妙な動きをすることもない。
（写真＝高橋信宏）
【テストデータ】
報告者：笹目二朗
テスト日：2009年10月26日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2009年型
テスト車の走行距離：--
タイヤ：（前）225/50R20（後）同じ（いずれも、ピレリ スコーピオンゼロ）
オプション装備：20インチアロイホイール＝18万2000円
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地、一般道のみ
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--
笹目 二朗
-
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】 2026.8.21 メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】]()
マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】 2026.8.19 マツダの販売の中軸を担うミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目にフルモデルチェンジ。その完成度にはどうしても期待してしまうところだが、実車の仕上がりはどうだったのか？ 絶対に失敗の許されない、マツダの基幹車種の実力に触れた。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】 2026.8.18 クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】 2026.8.17 BMWの新世代電気自動車の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。 -
![トライアンフ・トライデント660（6MT）【レビュー】]()
トライアンフ・トライデント660（6MT）【レビュー】 2026.8.15 英トライアンフのミドル級ネイキッドスポーツ「トライデント660」が、大幅に進化。エンジンを強化し、フレームやサスペンションを見直すなど、全方位的に走りに磨きをかけてきた。速さと乗りやすさを同時に追求した一台の、ライドフィールを報告する。
-
![トヨタRAV4アドベンチャー（前編）]()
NEW
トヨタRAV4アドベンチャー（前編）
2026.8.23思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「トヨタRAV4」に試乗。ご存じのとおり今やトヨタの屋台骨を支えるSUVであり、先代モデルではグローバルでの年間販売台数が100万台に到達。世界で最も多く販売されるトヨタ車の6代目だ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）
2026.8.22試乗記DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】
2026.8.21試乗記メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![これは“ヨーロッパ版軽自動車”か？ 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性]()
これは“ヨーロッパ版軽自動車”か？ 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性
2026.8.21デイリーコラム欧州で検討されている、新たな小型電気自動車（BEV）規格「M1E」。手ごろなBEVの普及と域内自動車産業の保護を目的としたこの規格は、軽自動車という独自の小型車を育んできた日本にとってもチャンスとなるのか？ 新たな自動車規格の展望と可能性を考察する。 -
![FCEVで世界一の販売台数 「ヒョンデ・ネッソ」にみる水素の可能性と普及へのカギ]()
FCEVで世界一の販売台数 「ヒョンデ・ネッソ」にみる水素の可能性と普及へのカギ
2026.8.20デイリーコラムフルモデルチェンジしたヒョンデの燃料電池車（FCEV）「ネッソ」は、1014km（参考値）の一充填走行距離を実現したという。進化したゼロエミッションの走りを味わいながら、ヒョンデが目指す水素社会の可能性とFCEVの未来について考えてみた。 -
![第292回：350SEが運ぶのは幸福か、それとも究極の不幸か…… 『星の時 4K』]()
第292回：350SEが運ぶのは幸福か、それとも究極の不幸か…… 『星の時 4K』
2026.8.20読んでますカー、観てますカーブラジルの女性小説家クラリッセ・リスペクトルが1977年に発表した小説を、女性監督スザーナ・アマラウが1985年に映画化した伝説の作品。「メルセデス・ベンツ350SE」がもたらす運命の瞬間を謎めいた手つきで描き出す。
