【スペック】全長×全幅×全高＝4427×1808×1280mm／ホイールベース＝2355mm／車重＝1395kg／駆動方式＝RR／3.6リッター水平対向6 DOHC24バルブ（415ps/7600rpm、41.3kgm/5500rpm）（欧州仕様）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4427×1808×1280mm／ホイールベース＝2355mm／車重＝1395kg／駆動方式＝RR／3.6リッター水平対向6 DOHC24バルブ（415ps/7600rpm、41.3kgm/5500rpm）（欧州仕様）
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けっしてスパルタンではないインテリア。お好みとあらば無償で、リアロールケージ、バッテリーメインスイッチ取り付けマウント、6点式シートベルト、消火器＆マウントがセットになった「クラブスポーツパッケージ」も選べる。
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LSDとトラクションコントロールにより、“曲がる”“停まる”性能も向上させた。911はリアのトラクションが強いので、加速時のLSDロック率は28％。一方、減速時は車体が暴れないよう、40％と高めに設定される。ちなみに、トラクションコントロールはカットすることもできる。
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サーキット走行ではタイヤの加熱で空気圧が変わる。それをモニターするタイヤ空気圧チェッカーは標準装備。
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「カレラ4」のボディシェルをベースに作られたGT3は、先代にくらべてねじれ剛性が8％、曲げ剛性は40％改善したという。
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PCCBは「Arcus」と呼ばれるクーリングダクトを採用し、冷却効率と剛性をアップ。前が先代比で30mmプラスの380mmと大きいが、1枚あたり900g軽量化された。前6ポッド、後4ポッドのキャリパーは、スチールからアルミ鋳造品に変更されている。
『ポルシェ 911GT3（RR/6MT）【海外試乗記（後編）】』の記事ページへ戻る
