BMW X5 xDrive35d ブルーパフォーマンス（4WD/8AT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4860×1935×1775mm／ホイールベース＝2935mm／車重＝2220kg／駆動方式＝4WD／3リッター直6DOHC24バルブディーゼルターボ（245ps/4000rpm、55.1kgm/1750-3000rpm）／価格＝839万円（テスト車＝863万7000円／オートマチックテールゲートオペレーション＝8万9000円／サイドビューカメラ＝6万1000円／ソフトクローズドア＝9万7000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4860×1935×1775mm／ホイールベース＝2935mm／車重＝2220kg／駆動方式＝4WD／3リッター直6DOHC24バルブディーゼルターボ（245ps/4000rpm、55.1kgm/1750-3000rpm）／価格＝839万円（テスト車＝863万7000円／オートマチックテールゲートオペレーション＝8万9000円／サイドビューカメラ＝6万1000円／ソフトクローズドア＝9万7000円）
日本市場におけるBMWの、初のクリーンディーゼルモデルとなる「X5 xDrive35d ブルーパフォーマンス」。尿素水溶液「アドブルー」を用いたSCR（選択触媒還元）システムやDPF（粒子状物質除去フィルター）を備え、クリーンな排気を実現する。
ターボで過給される3リッター直6のディーゼルエンジンは、1750rpmの低回転域から55.1kgmの大トルクを発生。いっぽうで、3リッターガソリンモデルより良好な、11.0km/リッター（JC08モード値）の燃費を記録する。
BMWの試算によれば、燃焼そのものの価格差と燃費性能の違いから、ディーゼル車「X5 xDrive35d ブルーパフォーマンス」の1万kmあたりの走行コストは、ガソリン車「X5 xDrive35i」に比べて約7万円安くなるという。
サイドビュー。ホイールのサイズは標準で大径19インチ。オプションで、さらに大きな20インチホイールも選べる。
インテリアのデザインは、基本的にガソリンモデルと変わらない。日本に導入される「X5 xDrive35d ブルーパフォーマンス」は、右ハンドル仕様のみ。
スピードメーターは260km/h表示。わずか5000rpmでレッドゾーンとなる回転計は、ディーゼル車ならではの特徴を示す。
荷室の様子。後席は6：4の分割可倒式で、大きな荷室容量をさらに拡大することもできる。
BMWによれば「X5 xDrive35d ブルーパフォーマンス」の航続可能距離は935km。ガソリンモデルの「X5 xDrive35i」（723km）より200kmほど長くなるとのこと。
シートは本革張り（ネバダ・レザー）が標準。パッケージオプション「ダイナミック・スポーツ・パッケージ」で、スポーツシートも選べる。
後席に腰かけてみる。各部のクリアランスはご覧のとおり。
ディーゼル版「X5」の価格は、3リッター直6ガソリンを積む「xDrive35i」（798万円）の41万円高。ただし今は、エコカー減税やエコカー補助金、さらにクリーンエネルギー自動車等導入対策補助金などの“実質値引き”約57万円分（オプションを含めた総額による）が見込まれ、メーカーもこれを追い風にしたい考えだ。