ジャガーFタイプクーペ（FR/8AT）【試乗記】の画像21枚

「Fタイプクーペ」の運転席まわり。計器類の視認性に配慮し、ステアリングホイールの中心部分は下方にオフセットされている。
ルーフは畳めないものの、「Fタイプクーペ」には大型のサンルーフが用意される。価格は13万4000円。
オープンバージョン「Fタイプコンバーチブル」（写真左）とのツーショット。クローズドボディーの「Fタイプクーペ」（同右）は、1年遅れてデビューした。（写真＝ジャガー・ランドローバー）
今回テストしたのは、V6エンジンを搭載するベーシックモデル「Fタイプクーペ」。このほか、より出力の高いV6モデル「Fタイプ S クーペ」と、V8のハイパフォーマンスモデル「Fタイプ R クーペ」がラインナップされる。
「完全なプロポーション」と「低重心」とを両立させたという「Fタイプクーペ」のサイドビュー。
リアエンドの可動式ウイングには、立体的なジャガーのエンブレムが配される。（写真をクリックするとウイングを立てた状態が見られます）
高速道路を行く「Fタイプクーペ」。センター出しのマフラーエンドはV6モデルの特徴。V8モデル「Fタイプ R クーペ」では左右両端に振り分けられる。
荷室の容量は、「Fタイプコンバーチブル」の196リッターのおよそ2倍となる407リッター。ゴルフバッグは2つ収納できる。（写真をクリックするとトノカバーを外した状態が見られます）
荷室のフロア下には、予備の収納スペースも。
340psを発生するスーパーチャージャー付きの3リッターV6エンジン。アイドリングのストップ／スタートシステムも備わる。
ジャガーの量産モデルの中で、最もボディー剛性が高いとされる「Fタイプクーペ」。特にフロントエンド部は「XK」比で30％強化されているという。
ヘッドレスト一体型のスポーツシート。オプションを選択したテスト車では総革張りだが、標準ではレザーとスエードクロスのコンビとなる。
室内に用意された荷物の収納スペースはごくわずか。シート間に小さなくぼみ（写真）があるほかは、シート後方につり下げ用フックが設けられるのみ。
リモコンキーをオンにするや、ノブがせり出す「デプロイアブルドアハンドル」。シルバーに見える上面には「JAGUAR」のロゴが入れられる。
「Centrifuge」と名付けられた、オプションの19インチホイール。「Fタイプ」に用意されるホイールは、18、19、20インチの3サイズで、19インチだけでも5種類がラインナップされる。
メーターユニット。中央のマルチインフォメーションディスプレイを挟むように、アナログ式の速度計（写真左）とエンジン回転計（同右）がレイアウトされる。
シフトレバーの傍らには、走行モードの選択スイッチが置かれる（写真右側）。左手に見えるのはエキゾーストノートを変化させる「アクティブエグゾーストシステム」のスイッチ。「Fタイプクーペ」では、この機能は37万円のオプションとなる。
ジャガーFタイプクーペ