レクサスGS プロトタイプ（FR/6AT）【試乗記】の画像14枚

【スペック】GS450h“バージョンL”：全長×全幅×全高＝4850×1840×1455mm／ホイールベース＝2850mm／駆動方式＝FR／3.5リッター V6DOHC24バルブ（295ps/6000rpm、36.3kgm/4500rpm）＋交流同期電動機（200ps、28.0kgm）／テスト車はプロトタイプ（豪州仕様車）

【スペック】GS450h“バージョンL”：全長×全幅×全高＝4850×1840×1455mm／ホイールベース＝2850mm／駆動方式＝FR／3.5リッター V6DOHC24バルブ（295ps/6000rpm、36.3kgm/4500rpm）＋交流同期電動機（200ps、28.0kgm）／テスト車はプロトタイプ（豪州仕様車）
試乗の舞台となった富士スピードウェイには、新型「レクサスGS」のプロトタイプがずらりと並べられた。
前席の様子。現行モデルに比べてヘッドクリアランスが30mm広くなるなど、居住性の向上が図られている。
2つの台形を上下に向かい合わせたような形状の「スピンドルグリル」が強い個性を放つ。スピンドル（糸巻き）に似ていることから名付けられたもので、これから登場するレクサス車にも共通するテーマだという。
写真左の「GS350」とその隣に並ぶ「GS250」はともにスポーティーグレード「F SPORT」。フロントマスクは専用デザインで、ラジエターグリルがメッシュになるなど他グレードとの違いが見られる。
水平方向の伸びやかさが表現されたインテリアは、12.3インチのワイドディスプレイ、そして新しくなったリモートタッチが特徴。ラグジュアリー仕様の「バージョンL」はウッドパネルなどで高級な雰囲気に、「F SPORT」は精悍（せいかん）なイメージに仕上げられている。
前席同様、後席のヘッドクリアランスも拡大（＋20mm）。ひざから前席までの間隔も、20mmアップしたという。
新開発の専用プラットフォームが用いられるものの、全長とホイールベースはこれまでと変わらず。ただし、フロントのオーバーハングが10mm詰められて、逆にリアのオーバーハングは10mm増した。現行型「GS」に比べて、全高はプラス30mm、全幅はプラス20mm。外寸はそれほど変わっていないのに、前40mm、後50mm拡大されたトレッドは、新型「GS」のキモか。
【スペック】GS250 Ｉパッケージ：全長×全幅×全高＝4850×1840×1455mm／ホイールベース＝2850mm／駆動方式＝FR／2.5リッター V6DOHC24バルブ（215ps/6400rpm、26.5kgm/3800rpm）／テスト車はプロトタイプ
ゴルフバッグが4個収容できるとうたわれるトランクルーム。奥行き、深さともかなり余裕がありそう。容量（VDA方式）は、ガソリン仕様で530リッター。バッテリーにスペースを食われるハイブリッド仕様は465リッター。
富士スピードウェイのモビリタに設定されたテストコースで、ダブル・レーン・チェンジを試す。
会場でお話をうかがったエンジニアのみなさんは、異口同音に「高速での安定感向上」「日本刀のような切れ味」が開発テーマだったと語る。このふたつを高レベルに引き上げる「LDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）は、ギア比の変わるステアリング「VGRS」と、後輪にも舵角を与える「DRS」を統合制御するもの。リアのステア角は、最大で2度。前輪と同じ向きにも、逆の向きにも切れる。車速やステアリングホイールの角度、操舵（そうだ）スピードなどの情報をもとに、「レクサスGSとしての理想の動き」を実現するという。例えば低速では小回りが利くように、高速コーナーでは安定感が増すように作用する。
富士スピードウェイの本コースを駆け抜ける、「GS350」のスポーティーバージョン「F SPORT」。
【スペック】GS350 F SPORT：全長×全幅×全高＝4850×1840×1455mm／ホイールベース＝2850mm／駆動方式＝FR／3.5リッター V6DOHC24バルブ（318ps/6400rpm、38.7kgm/4800rpm）／テスト車はプロトタイプ
ハイブリッドモデル「GS450h」の心臓部。3.5リッターのガソリンエンジンにモーターが組み合わされ、システム全体で348psを発生する。
【スペック】GS450h F SPORT：全長×全幅×全高＝4850×1840×1455mm／ホイールベース＝2850mm／駆動方式＝FR／3.5リッター V6DOHC24バルブ（295ps/6000rpm、36.3kgm/4500rpm）＋交流同期電動機（200ps、28.0kgm）／テスト車はプロトタイプ