レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）【試乗記】
慣れたらコワい 2008.02.19 試乗記 レクサスGS460“versionL”（FR/8AT）……812万9750円
「レクサス」日本開業時に旗艦をつとめた「GS」は、マイナーチェンジでどう変わったのか？ やがて話題は、2年を経たブランドそのものに広がって……『webCG』コンドーと関のリポート。
新しい“お下がり”は……
コンドー（以下「コ」）：ひぇー！ こら、めっちゃ速いわ！
関（以下「せ」）：フル加速すると、4000rpmからスーパーチャージャーみたいな唸り声が聞こえます。
コ：じつは過給機付いてたりして。せやけど、「やってる感じ」は、まるでない。汗かける速度域までは、とてもイケへんな。
せ：低速で重ったるいパワステの感触も、速度が上がるほど自然になっていい感じ。
コ：いつでもどこでも免許があぶなくなりかねん。一応、4ドアセダンなんやけど……
せ：立派なレザーシートも、後席の座面が短くてしっくりこない。結局、バリバリのドライバーズカーなんですね。
コ：ブランド変わっても、走りの血統は変わらんてわけや。さすが、トヨタ・アリスト！
せ：あらため、レクサスGS。
コ：の、「430」が「460」に変わったんやったっけ？
 拡大
|
 拡大
|
 拡大
|
せ：エンジンは、トヨタ・セルシオのお下がりだった4.3リッターV8から、レクサスLSと同じ新しい4.6リッターV8に乗せ換え。これが、レクサスGSとして本来の姿なんでしょう。
コ：どうりでこの加速感……自主規制の280psから、一気に100psアップしたちゅうわけか！ 全然別モノやん。
せ：いえ、スペックはLSの「385ps/6400rpm、51kgm/4100rpm」から約1割ダウンして、「347ps/6400rpm、46.9kgm/4100rpm」止まりなんですよ。パワー感に不足はないですけど。
コ：ベタ踏みしたら、軽〜く針が振り切れるもんな。リミッターまであっという間。あっ、テストコースでのハナシね。
せ：GSのほうがLSより200kg軽いから、0-100km/h加速は5.8秒同士のイーブン。スペック以上に速く感じられますね。
コ：「同じ」ゆうのは、なんか、なだめられてるみたいやけど……
せ：10・15モード燃費は、リッターあたり9.1km対9.3kmでGSのほうが上。
コ：なるほど、納得のバランス。さすが。
せ：ハイブリッドの「GS450h」は、0-100km/h加速が5.6秒なんですけどね。
コ：なんや。“モーター付き”には負けるんかい！
せ：「450h」の燃費は、14.2km／リッター。これまたかなわない。
コ：新型なのに、「GS460」の出る幕ないやん……
せ：価格はハイブリッドより22万円お安いですよ。
コ：そんなん、このクラスやと誤差の範疇やん。前の「430」のときより、ずいぶんその差が狭まったし。
せ：「450h」と「460」は、オーナーの指向性が違い、実際に比較されることはないそうです。ご心配なく。
コ：迷う人も出そうに思うけど……
 拡大
|
 拡大
|
 拡大
|
押しは強いが影薄い!?
せ：トランスミッションが8段ATにバージョンアップしたのもポイント。お約束のシーケンシャルモード付きです！
コ：カチャカチャカチャカチャカチャ……って、いま何速で走ってるのかわからんようになるわ！
せ：マニュアルだと、アップもダウンもスゴ〜く忙しい。結局、どんな道でも「D」レンジ入れておくのがベストですね。
コ：やっぱり「460」、キャラが立ってないんと違うんかい？ でも、多くのオーナーがリミッター解除とかメーターのフルスケール化にこだわるって話やね。アツいな。でも、いいんかい？
せ：ワインディングじゃ450hよりこっちのほうが断然速いですから。バランスがいい。
コ：肘掛の下には、ボンドカーばりのセッティングボタン。ヘタなスポーツカーでは太刀打ちできへんのと違う？ 余裕シャクシャク。いくら飛ばしたところで、コワいくらいコワさを感じひん。
せ：外観もなかなか怖そうですよ。
コ：最近はやたらつり目のクルマが多いけど、GSはそうじゃない。せやけど……
せ：リアルで怒ってるような表情ですよね。後ろから煽られたくないなぁ。
コ：Cピラーがトランク側に膨らむデザインも、独特の力強さがあって好ましい。
せ：身をかがめて獲物に襲いかかろうとする猛獣のような。
コ：そのエクステリアも、なにかしらマイチェンしてるんやろ？
せ：ドアミラーにはウィンカー。グリルがレクサス風味の太いメッキになりました。彫りが深くなって重厚感が増した感じ。
コ：ブランドの統一感を出そうというわけや。実際、レクサスの車は、もともとバラバラやもんな。
せ：ISは「アルテッツァ」、GSは「アリスト」、LSは「セルシオ」……それぞれコンセプトの違うクルマですからね。
コ：SC（「ソアラ」）も忘れんといて！ トヨタ・ソアラのデビュー当初は、ホンマにふにゃふにゃやったなぁ。年々改良重ねてるのか、いまのモデルはいくぶんシッカリしてる。たたずまいは言うことナシ。
せ：真っ赤な内装といい、独自の世界がある。
コ：せやけど、ブランドイメージの統一は大事やろ。お互い、“レクサス2世”になったら混ざり合うんかな？
せ：開発者のお話では、それぞれの個性は大事にし続けるということでした。
コ：にしても、LSがデビューしてから、GSは一気に影が薄くなった。まさに、セルシオが出て、クラウンの居場所がブレたのと同じ。
せ：月間の国内販売台数、ISとLSが月1000台前後。GSは700台くらいだから、かなり健闘してるんじゃないかと思いますが……。
目には見えない個性
コ：で、今回のテコ入れというわけやけど……弟分のISには、エモーショナルな「ISF」がある。もともと走りもウリのGSは、もっとキャラたてないとアピール難しいんとちゃうやろか？
せ：社内には「GS F」構想もあるそうですよ。「Fシリーズ」なるものまで検討されているとか。
コ：「M」とか「RS」とか「AMG」みたいなもんや。
せ：「GS F」がハイブリッドで出たら、独自ブランドが構築できそうです。
コ：“エレキなプレミアム”。エコ重視はこれからますますいくやろし、案外そうなるかもな。
せ：自他ともに認める「無味無臭」ブランドに、個性の花が咲きますよ。
コ：ただ、レクサスブランドの独自性は、現状でもないわけやないと思うで。
せ：「速い」「静か」……あと、「どのクルマも本革シートが柔らかい」。
コ：それそれ！ でも、ポイントは別の“ソフト”やろね。
せ：音声通話とか、データ通信のサービス「G-Link」（ジーリンク）ですか。
コ：だいたい、天井に「救急車ボタン」が付いたクルマなんてあるか!?
せ：押したら数秒でオペレーターが「事故ですか？ 救急ですか？」 呼んどいてビックリしますよ。
コ：心臓止めてしまわんようにな。それが、「ヘルプネット」。クルマ降りても、車上荒らしとか報告してくれるんやで（「Gセキュリティ」）。
せ：「レクサスオーナーデスク」ってのが評判らしいですけど？
コ：「この辺りで○○が美味しい店に連れてって」とか、オーナーのわがままに応えるコンシェルジュ。カーナビ使って指示してくれる。
せ：日産にも同様の「カーウイングス」がありますね。
コ：使い始めると抜けられんようになるらしい。
せ：高齢化社会に向けての、プレミアムな介護サービスじゃないですか。抜け目ないなぁ。
コ：世の情報サービス重視も、エコ同様に続くやろ。若者のクルマ熱がケータイに奪われたゆうけど、こういうサービスは、今後ますます強みになると思う。
せ：ハイパフォーマンスセダンは多くとも、こういう細かい気配りまでできるライバルは、決して多くない。これもまた、「GS」の個性なんですね。しかも、購入から3年間タダ。気前もいい。
コ：その無料奉仕のコンシェルジュが、この峠道の先にある蕎麦屋を勧めてくれてんで。昼メシ行くか。
せ：飛ばし過ぎないでくださいよ……「ヘルプネット」は試したくないですから！
（文＝webCG 近藤俊＆関顕也／写真＝峰昌宏、webCG（W））
近藤 俊
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.2.26 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン！ と太鼓判を押せなかった理由とは？ デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
-
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
NEW
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
NEW
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る
2026.3.5デイリーコラムスバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く]()
NEW
第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く
2026.3.5マッキナ あらモーダ！2026年の「東京オートサロン」で来場者の目をくぎ付けにした「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」。イタルデザインの手になる「ホンダNSX」の“再解釈”モデルは、いかにして誕生したのか？ イタリア在住の大矢アキオが、開発関係者の熱い思いを聞いた。 -
![メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】]()
メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】
2026.3.4試乗記メルセデス・マイバッハから「SL680モノグラムシリーズ」が登場。ただでさえ目立つワイド＆ローなボディーに、マイバッハならではのあしらいをたっぷりと加えたオープントップモデルだ。身も心もとろける「マイバッハ」モードの乗り味をリポートする。 -
![始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり]()
始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり
2026.3.4デイリーコラムフェラーリ初の電気自動車が「ルーチェ」と名乗ることが発表された。それはそれで楽しみな新型車だが、日本のファンにとってルーチェといえばマツダに決まっている。デザインが二転三転した孤高のフラッグシップモデルのストーリーをお届けする。 -
![第863回：3モーター式4WDの実力やいかに!? 「ランボルギーニ・テメラリオ」で雪道を目指す]()
第863回：3モーター式4WDの実力やいかに!? 「ランボルギーニ・テメラリオ」で雪道を目指す
2026.3.3エディターから一言電動化に向けて大きく舵を切ったランボルギーニは、「ウラカン」の後継たる「テメラリオ」をプラグインハイブリッド車としてリリースした。前に2基、リアに1基のモーターを積む4WDシステムの実力を試すべく、北の大地へと向かったのだが……。
