レクサスRC200t“Fスポーツ”（FR/8AT）【試乗記】の画像22枚

フロントに縦置きされる、「レクサスRC200t」の2リッター直4ターボエンジン。最高出力245psと最大トルク35.7kgmを発生する。
「RC200t“Fスポーツ”」のコックピット。ディンプル加工を施した本革巻きのステアリングホイールやウェッジメタルのオーナメントパネルは、このグレード専用のもの。
ターボモデルの「RC200t」は、「RC」シリーズの発売から1年たった2015年10月、ラインナップに加えられた。
今回試乗した“Fスポーツ”には、ほかのグレードとは異なるメッシュタイプのグリルや、スポーツ走行をより意識した仕立ての足まわりが与えられている。
“Fスポーツ”専用の本革スポーツシート。ホールド性の向上に貢献するという、独自のステッチが施されている。
“Fスポーツ”には、最適な駆動力を配分する「トルセンLSD」もオプションで用意される。
“Fスポーツ”専用デザインのメーターパネル。中央のリングは可動式になっており、マルチインフォメーションディスプレイの表示を選択すると、リング全体が右側に移動、レイアウトが変化する。（写真をクリックするとメーターの表示バリエーションが見られます）
センターコンソール部には、8段ATのシフトレバー（写真右奥）のほかに、インフォテインメントシステムの操作デバイス「リモートタッチ」（同手前）や、カップホルダー（同左）などが配される。
サイドビュー。クーペ「レクサスRC」のホイールベースは、セダン「IS」のものより70mm短い、2730mmとなっている。
L字型の光源が3つ並ぶ「3眼フルLEDヘッドランプ」。LED式のウインカーとのセットオプションとして用意される。
後席（写真）の乗車定員は2人。左右席の間にはオープン型のトレーが備わる。
リアビュー。フェンダーが大きくふくらんだダイナミックなプロポーションは「RC」のセリングポイントのひとつ。
ワインディングロードを行く「RC200t“Fスポーツ”」。「切れ味鋭い操舵（そうだ）レスポンス」をうたうスポーツサスペンションを装備する。
スポーティーグレード“Fスポーツ”には、専用の19インチアルミホイールが装着される。テスト車のタイヤは、「ブリヂストン・ポテンザRE050A」。
“Fスポーツ”の専用エンブレム。フロントフェンダー部に添えられる。
荷室の様子。後席の背もたれを前方に倒すことで、積載容量を拡大できる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）
“Fスポーツ”のフロントブレーキには、ほかのグレードより大きな、直径356mmのベンチレーテッドディスクがおごられる。
シフトレバーの左には、走行モードの切り替えスイッチが備わる。ノーマルモードのほかに、ECO、SPORT S、SPORT S＋の3モードが選べる。
荷室のフロア下には、パンク修理のツールが収められている。
「レクサスRC」のボディーカラーは全10色。テスト車の「ラディアントレッドコントラストレイヤリング」は、16万2000円のオプションとして用意される。
レクサスRC200t“Fスポーツ”