ジャガーFタイプ S クーペ（FR/6MT）【試乗記】 来たれ！　MT至上主義者 の画像

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2/35ジャガーの2シータースポーツカー「Fタイプ クーペ」。今回は、その6段MT仕様をテストした。

3/35スーパーチャージャーで過給される、「ジャガーFタイプ S クーペ」（MT車）の3リッターV6エンジン。ボンネットは“前ヒンジの後ろ開き”になっている。写真は右上が車体前方で、左下がキャビン側。

4/35テスト車の「スウェードクロス・パフォーマンスシート」。セットオプション「スウェードクロスインテリアパック」（46万3000円）に含まれる。

5/35「ジャガーFタイプ S クーペ」には、写真の「アンモナイト」を含む14色のボディーカラーが用意される。

6/356段MT車は、日本では380psのV6エンジンを搭載する「Fタイプ S クーペ」に限ってラインナップされている。

7/35コックピットの様子。日本市場向けの「Fタイプ」は、全て右ハンドルとなる。

8/35室内における荷物の収納スペースは、運転席と助手席との間にある小物入れ（写真中央）やカップホルダーなど、ごくわずか。

9/35リアには、容量407リッターのラゲッジスペースが確保される。

10/35「ジャガーFタイプ」のセンターコンソールは左右非対称型で、助手席側にはグラブバーが設けられている。

11/356段MTのシフトレバー。その手前には、走行モードの選択スイッチや、電気式パーキングブレーキのスイッチがレイアウトされる。

12/35センターコンソールには、8インチのタッチスクリーンが備わる。各種インフォテインメントシステムの調整だけでなく、走りに関わる車両のセッティングも画面上で行う。

13/35「Fタイプ S クーペ」の6段MT仕様車が0-100km/h加速に要する時間は5.5秒。同モデルの8段AT仕様車は、これを0.6秒しのぐ4.9秒。最高速度は、ともに275km/hで変わらない。

14/35テスト車には、コーナリング中のアンダーステアを抑制するオプション機能「トルクベクタリング・バイブレーキ」が搭載されていた。

15/35メーターはアナログ式の2眼タイプ。その間に、マルチインフォメーションディスプレイがおさまる。

16/35最大120kgのダウンフォースを生み出す、リアスポイラー。速度に応じて自動的に立ち上がる。電動スイッチによる任意の操作も可能。

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シフトレバー右側には、排気バルブを開閉してエキゾーストノートを変化させるスイッチのほか、アイドリングストップ機能のオンオフスイッチ、リアスポイラーの調節スイッチなどが並ぶ。

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19/35ジャガーFタイプ S クーペ

20/35「Orbit」と名付けられた、テスト車の19インチアロイホイール。「Fタイプ S クーペ」では、5種類の19インチホイールと9種類の20インチホイールが選べる。

21/35荷室の床下には、写真のような予備スペースも用意される。

22/35「カーボンファイバールーフ」は、30万9000円のオプション。「Fタイプ クーペ」全モデルで選択可能。

23/35（※写真をクリックすると、「ジャガーFタイプ S クーペ」の他のイメージが見られます）

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