-
1/18
-
2/18BMWのSUVとしては最もコンパクトなボディーサイズの「X1」。2代目は2015年6月に本国で発表され、同年10月に日本に導入された。
-
3/18「X1 xDrive25i xライン」のインストゥルメントパネルまわり。内装色は標準モデル、xライン、「Mスポーツ」ともに、ブラックのみの設定となっている。
-
4/18オプションで用意されるパーフォレーテッド・ダコタレザーのシート。「xライン」には、写真のオイスターのほか、ブラック、モカの全3色のシートカラーが用意されている。
-
5/18リアシートは4：2：4の3分割可倒式。6：4の左右独立スライドおよびリクライニング調整機構が、「xDrive25i」には標準装備、その他のグレードにオプション設定される。
-
BMW X1 の中古車webCG中古車検索
-
6/18新型「X1」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4455×1820×1610mmと、従来モデルと比べて全長が短くなった一方、全幅と全高は拡大している。
-
7/18センターコンソールは助手席側に仕切りを設けた“ドライバーオリエンテッド”な意匠が特徴。ほかのBMW車と同じく、8段ATのシフトセレクターや走行モードの切り替え機構、ダイヤル式のインフォテインメントシステムのコントローラーなどが備わる。
-
8/18オーディオや空調の操作パネルなどが設けられたセンタークラスターまわり。「xライン」にはウッドとブラック塗装の、2種類の装飾パネルが用意される。
-
9/18後席を起こした状態でのラゲッジルームの容量は、従来モデルより85リッター大きい505リッター。12Vの電源ソケットや収納ネットなどが標準装備される。（写真をクリックすると、シートアレンジが見られます）
-
10/18日本仕様のエンジンは1.5リッター直3ガソリンターボと、出力の異なる2種類の2リッター直4ガソリンターボの全3種類。「xDrive25i」には、最高出力231ps、最大トルク35.7kgmの2リッター直4ガソリンターボが搭載される。
-
11/182リッター直4ターボエンジン搭載モデルの駆動システムには、「xDrive」と呼ばれるオンデマンド4WDが採用される。
-
12/18新型「X1」では、全グレードで走行モード切り替え機構が標準装備となる。
-
13/18ボディーカラーは全10色。テスト車には有償色であるメタリックペイントの「ミネラルホワイト」が用いられていた。
-
14/18JC08モード計測における「xDrive25i」の燃費は、14.3km/リッターとなっている。
-
15/18標準仕様のタイヤサイズは、標準モデルが225/55R17、「xライン」と「Mスポーツ」が225/50R18。テスト車にはオプションで用意される225/45R19サイズのタイヤが装着されていた。
-
16/18ヘッドランプはLED式。フロントバンパーにはフォグランプが標準装備される。
-
17/18
-
18/18BMW X1 xDrive25i xライン
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
BMW X1 の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】]()
レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】 2026.3.30 スタッドレスタイヤ装着の「レクサスGX」でウインタードライブへ。クルマ好きにとってはいかにも胸がふくらむシチュエーションだが、刻一刻と変化する自然環境が相手ゆえに、なかなか一筋縄ではいかないものだ。山に分け入る際には引き返す覚悟もお忘れなく。 -
![スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】]()
スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】 2026.3.28 スズキが満を持して世に問うた、初の量販電気自動車（BEV）「eビターラ」。エントリーグレードは400万円以下！ 500万円以下で4WDも用意されるというお値打ち価格のBEVは、走らせてみるとどうなのか？ 東京－愛知を往復して、その実力を確かめた。 -
![スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】]()
スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】 2026.3.25 昨今のネオクラシックブームに乗り、いよいよスズキからも新型車「GSX-8T」が登場。しかし実車に触れてみると、既存のライバルとはちょっと趣の異なるマシンとなっていた。スタイリッシュないでたちとスズキらしい実直さが融合した、独創の一台を報告する。 -
![日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】]()
日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】 2026.3.24 販売台数ではトヨタ勢に差をつけられながらも、日産の屋台骨として奮闘する「セレナ」。現行型の登場から3年、マイナーチェンジで磨きがかかった最新の「e-POWERハイウェイスターV」に試乗すると、人の感性に寄り添う開発陣のこだわりと良心が見えてきた。 -
![BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】]()
BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】 2026.3.23 BMWが擁するSUVタイプの電気自動車「iX」。そのハイパフォーマンスモデルが「iX M70 xDrive」へと進化を遂げた。かつて、BMWの志向する次世代モビリティーの体現者として登場した一台は、今どのようなクルマとなっているのか？ その実力に触れた。
新着記事
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）／CR-V e：HEV RS（4WD）【試乗記】
2026.4.1試乗記ホンダの「CR-V」が日本市場に帰ってきた。先代モデルの発売時（2018年）も2年ぶりの復活で（少し）盛り上がっていたが、今回もまた3年半ぶりの復活である。モデルライフが途切れ途切れなところは気になるものの、新型のすっきりと上質な乗り味はまぎれもなくプレミアムな領域に達している。 -
![今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる]()
NEW
今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる
2026.4.1デイリーコラム日産自動車をはじめとした国産6ブランドがBEVとPHEVを集めた合同試乗会を開催。マツダと三菱のPHEVを乗り比べ、それぞれの特性や開発陣の考え方の違い、近い将来に向けたビジョンなどに思いをはせた。 -
![第107回：さよならワグナー（後編） ―革新から正統へ 変節するメルセデスと欧州カーデザインの未来―]()
NEW
第107回：さよならワグナー（後編） ―革新から正統へ 変節するメルセデスと欧州カーデザインの未来―
2026.4.1カーデザイン曼荼羅「EQ」シリーズの失敗を機に、保守的なイメージへ大転換！ メルセデス・ベンツのカーデザインは、一体どこへ向かおうとしているのか？ 名物デザイナー、ゴードン・ワグナー氏の退任を機に、スリーポインテッドスターと欧州カーデザインの未来を考えた。 -
![目元にインパクト！ 4灯式ヘッドランプのクルマ特集]()
NEW
目元にインパクト！ 4灯式ヘッドランプのクルマ特集
2026.4.1日刊！名車列伝“コンビランプ”が当たり前になり、新車ではほとんど見ることのなくなった4灯式ヘッドランプ。今回は、そんな“4つ目”のフロントフェイスが印象的な、世界の名車を日替わりで紹介します。 -
![開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？]()
開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？
2026.3.31あの多田哲哉のクルマQ&A車両を開発するなかで生まれた良いアイデアや素晴らしい技術には、実際に製品化に生かされないものも多数あるという。では、時を経て、それらが再び日の目を見ることはあるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。 -
![メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】]()
メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】
2026.3.31試乗記メルセデスAMGの「GT63 S Eパフォーマンス クーペ」と「GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」は、同じAMG GTを名乗りながらも片や2ドア、こなた4ドアのクーペモデルだ。この両者には、どんな特徴や違いがあるのか。クローズドコースで確かめた。
