ポルシェ911カレラ（RR/7MT）【試乗記】 やはり911は「素」に限る の画像

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2/19試乗車のインテリアカラーは「エスプレッソ」。オプションの「マルチファンクションステアリングホイール」が装着されている。

3/197速のポジションはHパターンの一番右の列の上方（前方）。シフトミスを防ぐために「ギアシフト・ロック」機構が備わっており、5速か6速からしか7速にシフトできないようになっている。

4/19ボディーカラーは「シルバーメタリック」。

5/19箱根のワインディングロードを行く「911カレラ」。

6/19試乗車のシートは標準タイプ。シート表皮は「エスプレッソ」カラーのナチュラルレザー。

7/19中央に位置するタコメーターの針の下に、現在のギアポジションが表示される。またその下にあるデジタルスピードメーターの右横に、シフトアップを促すインジケーターが備わる。

8/19標準の「19インチ カレラホイール」を履く。

9/19「911カレラ」（7MT）の動力性能は0-100km/h加速が4.8秒。最高速度は289km/h。

10/193.4リッター水平対向6気筒エンジンは350psと39.8kgmを発生する。

11/19試乗車のABCペダルはハイトがそろっておらず、クラッチ（一番左）がブレーキ（中央）より高かった。

12/19スポーツカーは主観的な乗り物。自分の意のままに操れなければ興ざめだ。

13/19コンパクトなボディーサイズも、素の「911カレラ」の魅力のひとつ。

14/19あくまで自然な微舵応答と、スッとノーズが気持ち良く動くさまは、「911シリーズ」が本来持っていた美点のひとつ。ベーシックな「911カレラ」には、まだそれが残っている。

15/19タイヤサイズは前が235/40ZR19、後ろが285/35ZR19。

16/19絶対的なパワーがもたらす加速の楽しみは刹那的だ。MTを自分の意思で操り、速さを引き出してこそ面白いのだ。

17/19本当にポルシェの運転を楽しみたいのであれば、一番安価な「911カレラ」の7MTこそ最適なモデルである。

18/19ポルシェ911カレラ

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