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2/14正確な回頭性と手応えに優れたステアリングフィールを追求したという「マツダ・ロードスターRS」。2015年10月に発売された。
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インストゥルメントパネルまわりについては、他のグレードとの大きな違いはない。「Sスペシャルパッケージ／Sレザーパッケージ」と同じく、7インチの液晶ディスプレイを用いたインフォテインメントシステムが標準装備される。
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4/14「RS」専用のレカロ製スポーツシート。表皮にはアルカンターラとナッパレザーが用いられている。
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5/14「RS」にはBOSE製のサウンドシステムと9つのスピーカーを組み合わせたオーディオが標準装備される。写真はシートに装着された「BOSE」のバッジと、ヘッドレストスピーカー。
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6/14「RS」の車両重量は、「Sレザーパッケージ」の6段MT仕様と同じ1020kgとなっている。
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7/14タイヤやアルミホイールについては他のグレードと同じものを採用。ブレーキには、前後ともにより大径のディスクローターを装備している。
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8/14最高出力131psを発生する1.5リッター直4エンジン。エンジンルームには補強パーツのフロントサスタワーバーが備わる。
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9/14燃費は他のグレードの6段MT仕様と同じく17.2km/リッター。オプションのブレーキエネルギー回生機構とアイドリングストップ機構を装備すると、18.8km/リッターに向上する（いずれもJC08モード）。
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10/14「RS」には「Sレザーパッケージ」と同じく、オートハイビームやブラインドスポットモニター、車線逸脱警報システムなどからなる運転支援システム「i-ACTIVSENSE」が標準装備される。
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11/14「RS」に設定されるトランスミッションは6段MTのみ。6段ATは用意されていない。
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12/14トランクルームの仕様は基本的にほかのグレードと同じ。ソフトトップの開閉に関わらず、容量は130リッターとなる。
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14/14マツダ・ロードスターRS
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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