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2/25新型「シビック タイプR」のインストゥルメントパネルまわり。本革巻きのステアリングホイールは底部がフラットなDシェイプタイプで、上部には赤いセンターマークが付く。
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3/25
ホンダ車の中でも、動力性能を追求した「タイプR」だけに装着される赤い「H」のエンブレム。
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4/25センターコンソールに備わるシリアルナンバープレート。新型「シビック タイプR」は、750台の台数限定で販売された。
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5/25リアビューでは左右合わせて4本出しのマフラーや、ディフューザー、大型のリアウイングなどが目を引く。
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6/25車体については、接合部に構造用接着剤を用いたり、専用のフロントサブフレームを採用したりすることで、ボディー剛性を強化している。
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7/25「タイプR」の伝統ともいえるアルミ製のシフトノブ。新型「シビック タイプR」には、専用に設計されたクロスレシオの6段MTが搭載される。
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8/25フロントには、トルクステアを低減するとともに、直進安定性やコーナリング時のスタビリティーを高めるために、ナックルをストラットから独立させたデュアルアクシス・ストラット式のサスペンションを採用している。
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9/25310psの最高出力を発生する2リッター直4直噴ターボエンジン。電動ウェイストゲート付きの小型ターボチャージャーや可変バルブ構造の採用などにより、低回転域から大トルクを発生させるトルク特性と、全開領域での高出力化を実現している。
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10/25メーターの横に装備された「＋R」ボタン。エンジンや電子制御ダンパー、電動パワーステアリングなどの特性を、よりサーキット走行寄りに切り替えることができる。
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11/25各種空力パーツの採用により、新型「シビック タイプR」は強力なダウンフォースによるマイナスリフトと、空気抵抗の低減を両立。高速走行時の安定性を高めている。
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12/25新型「シビック タイプR」にはアイドリングストップ機構が採用されている。燃費はJC08モード計測で13.0km/リッター。
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13/25「シビック タイプR」専用のヘッドレスト一体型フロントシート。ベース車である欧州仕様の「シビック」のシートから大幅にホールド性を高めるとともに、着座位置を20mm低めている。
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14/25運転席の正面には、3眼式のメーターに加えて、レブインジケーター付きのデジタル速度計を採用。Gセンサーやタイム計測などの機能を備えた、マルチインフォメーションディスプレイも装備されている。
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15/25ボディーカラーは「チャンピオンシップホワイト」と「クリスタルブラック・パール」の2色で、前者は550台、後者は200台が用意されていた。
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16/25ホンダ・シビック タイプR
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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