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1/6最新型の「日産リーフ」。横浜の日産グローバル本社、玄関前にて。
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2/6タクシー運転手だった当時の筆者。
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3/6「リーフタクシーの営業日誌」は2012年の1月から翌13年10月まで『webCG』で連載していた。写真は乗務していた「リーフ」のタクシー。
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4/6最新型「リーフ」のメーターパネルを目にした瞬間、まったく違和感は覚えなかった。初期型との違いは表示される航続可能距離が「202km」となっていたその一点だけ。
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5/6日産自動車の地下駐車場でチェック。スタート前の航続可能距離はエコモードで202km。エコボタンを切ると190kmとでたけれど、現実の走行でエコモードを解除する必要に迫られることなど、まず、ない。
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6/6日産リーフG（バッテリー容量30kWh）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4445mm×1770mm×1550mm／ホイールベース：2700mm／車重：1480kg／駆動方式：FF／モーター：交流同期モーター／最高出力：109ps/3008-10000rpm／最大トルク：25.9kgm/0-3008rpm／航続可能距離：280km／タイヤ:（前）215/50R17（後）215/50R17／価格：401万8680円
矢貫 隆
1951年生まれ。長距離トラック運転手、タクシードライバーなど、多数の職業を経て、ノンフィクションライターに。現在『CAR GRAPHIC』誌で「矢貫 隆のニッポンジドウシャ奇譚」を連載中。『自殺―生き残りの証言』(文春文庫)、『刑場に消ゆ』(文藝春秋)、『タクシー運転手が教える秘密の京都』（文藝春秋）など、著書多数。
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「なぜ120km/hなのか」のわけ 2016.8.4 賛否両論ある高速道路の制限速度引き上げ問題。制限速度を引き上げるにしても、なぜ120km/hなのか？ それには「自動車専用道路の設計速度」が関係しているという。矢貫 隆が詳しく解説する。 -
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印象と現実は違う、かも 2016.7.28 高速道路の制限速度引き上げについては、自動車の性能や実勢速度を考えれば当然という声もあれば、速度差が大きくなって危険が増えるのでは、という意見も。他車との速度差があると何が起きるのか？ 速度引き上げ想定道路のひとつ、新東名を走ってみた。 -
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プロローグは「昔の思い出」 2016.7.21 警察庁の発表直後こそメディアは120km/h時代の到来を報じたが、それから3カ月、なぜ今、なのか、なぜ120km/hなのか、なぜ限定的な区間だけなのか等についての続報がいっこうに伝わってこない。だから矢貫 隆が、今、それを語る。 -
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