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1/6最新型の「日産リーフ」。横浜の日産グローバル本社、玄関前にて。
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2/6タクシー運転手だった当時の筆者。
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3/6「リーフタクシーの営業日誌」は2012年の1月から翌13年10月まで『webCG』で連載していた。写真は乗務していた「リーフ」のタクシー。
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4/6最新型「リーフ」のメーターパネルを目にした瞬間、まったく違和感は覚えなかった。初期型との違いは表示される航続可能距離が「202km」となっていたその一点だけ。
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5/6日産自動車の地下駐車場でチェック。スタート前の航続可能距離はエコモードで202km。エコボタンを切ると190kmとでたけれど、現実の走行でエコモードを解除する必要に迫られることなど、まず、ない。
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6/6日産リーフG（バッテリー容量30kWh）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4445mm×1770mm×1550mm／ホイールベース：2700mm／車重：1480kg／駆動方式：FF／モーター：交流同期モーター／最高出力：109ps/3008-10000rpm／最大トルク：25.9kgm/0-3008rpm／航続可能距離：280km／タイヤ:（前）215/50R17（後）215/50R17／価格：401万8680円
矢貫 隆
1951年生まれ。長距離トラック運転手、タクシードライバーなど、多数の職業を経て、ノンフィクションライターに。現在『CAR GRAPHIC』誌で「矢貫 隆のニッポンジドウシャ奇譚」を連載中。『自殺―生き残りの証言』(文春文庫)、『刑場に消ゆ』(文藝春秋)、『タクシー運転手が教える秘密の京都』（文藝春秋）など、著書多数。
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「なぜ120km/hなのか」のわけ 2016.8.4 賛否両論ある高速道路の制限速度引き上げ問題。制限速度を引き上げるにしても、なぜ120km/hなのか？ それには「自動車専用道路の設計速度」が関係しているという。矢貫 隆が詳しく解説する。 -
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