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1/25
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2/253つのモーターからなるハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD」を搭載した新型「NSX」。北米ではアキュラブランドで販売される。
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3/25「NSX」のインストゥルメントパネルまわり。北米仕様には「エボニー」や「レッド」など、4種類のインテリアカラーが用意されている。
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4/25ルーフパネルはアルミ製が標準で、オプションでカーボンファイバー製のものも用意される。
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5/25「NSX」のフロントマスク。ボディー各部の開口部は、いずれも空力性能の向上や、パワーユニットおよびドライブトレインの冷却のために設けられたものだ。
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6/25エンジンをミドシップ搭載する「NSX」。前後重量配分は前：後ろ＝42：58となっている。
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7/25ボディーはアルミニウム材をメインに用いたスペースフレーム構造の骨格に、アルミおよび樹脂製のアウターパネルを組み合わせたもの。フロアパネルにはカーボン素材が用いられている。
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8/25「NSX」のシステム最高出力は573hp、同最大トルクは65.7kgm。最高速度は191mph（約307km/h）と公表されている。
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9/252015年のデトロイトショーで発表された「NSX」のランニングシャシー。パワーユニットは3.5リッターV6ターボエンジンと3つの駆動用モーターの組み合わせ。モーターは1つがリアに、2つがフロントに搭載される。
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10/25特徴的なフローティングデザインが用いられた「NSX」のCピラー。
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11/25テスト車に装備されていた、レザーとアルカンターラのコンビシート。北米仕様ではこれが標準装備となる。
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12/25「NSX」のセンタークラスターおよびセンターコンソールまわり。トランスミッションはデュアルクラッチ式9段ATで、コンソール中央のスイッチ類で操作する。
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13/25「NSX」のステアリング機構は、ロック・トゥ・ロックが1.91。状況に応じてギア比が12.9：1から11.07：1に変化する、可変ギアレシオ機能が備わっている。
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14/25
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15/25「NSX」には、静止状態からの強力なフル加速を実現するローンチコントロール機能が搭載されている。
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16/25マフラーはセンター4本出し。中央の2本と左右の2本とで形状が異なる。
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17/25
ダッシュボードの中央に備わる、走行モード選択用のダイヤル式コントローラー。「クワイエット」「スポーツ」「スポーツプラス」「トラック」の4種類のモードが用意される。
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18/25「NSX」にはフロントの左右輪を個別のモーターで駆動することによってコーナリング時のアンダーステアを抑制する、ベクタリング機能が備わっている。
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19/25タイヤサイズはフロントが245/35ZR19、リアが305/30ZR20で、鍛造のアルミホイールが組み合わせられる。
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20/25サスペンション形式は、フロントがダブルウイッシュボーン、リアがマルチリンクで、磁性流体を用いた電子制御ダンパーが装備される。
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21/25米国EPAの計測モードによる「NSX」の燃費は、シティーモードが20mpg（約8.5km/リッター）、ハイウェイモードが22mpg（約9.4km/リッター）、複合モードが21mpg（約8.9km/リッター）となっている。
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22/25サーキットを走る、赤、白、青の「NSX」。北米仕様には全8色のボディーカラーが用意される。
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23/25ヘッドランプはLED式で、オートハイビーム機能が標準装備される。
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24/25新型「NSX」は、2016年春の北米での発売を皮切りに、日本を含む各市場に順次導入される予定だ。
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25/25アキュラNSX
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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