フォルクスワーゲン・パサートGTEヴァリアント アドヴァンス（FF/6AT）【試乗記】　 電気仕掛けの狼 の画像

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2/18「パサートGTEヴァリアント アドヴァンス」のインストゥルメントパネルまわり。「サントロペ」（写真）と「チタンブラック」の2種類の内装色が用意されている。

3/18上級グレード「アドヴァンス」に装備されるデジタルメータークラスターの「アクティブインフォディスプレイ」。（写真をクリックすると、表示内容の切り替わる様子を確認できます）

4/18「アドヴァンス」にはヘッドアップディスプレイやアラウンドビューカメラ、可変ダンピングシステムの「DCC」、ナパレザー製のパワーシート、18インチホイール＆タイヤなどが標準装備される。

5/18パワートレインは1.4リッター直4ターボエンジンと走行／発電用モーターの組み合わせ。システム全体で218psの最高出力を発生する。

6/18トランスミッションはデュアルクラッチ式ATの6段DSG。遮断クラッチによってエンジンとドライブアクスルを切り離す、コースティング（惰性走行）機能が備わる。

7/18「アドヴァンス」では前席の両方にシートヒーターが、運転席にマッサージ機能が装備される。

8/18「アドヴァンス」の後席。9.9kWhのリチウムイオンバッテリーは、この下に搭載されている。

9/18荷室にはラゲッジネットパーティションやスライディングカバーを標準装備。充電用ケーブルの収納に便利な床下収納も備わる。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

10/18フロントグリルに設けられた充電ポート。満充電に要する時間は約4時間。急速充電には対応していない。

11/18パワートレインの制御モードは「Eモード」「ハイブリッド」「バッテリーチャージ」の3種類。タッチパネルで操作画面を呼び出すか、センターコンソールのEモードスイッチを押すことでモードを切り替える。

12/18「Eモード」「ハイブリッド」でアクセルを離すと、「パサートGTE」はエンジンブレーキもブレーキエネルギー回生機構も働いていない、惰性走行の状態に入る。ブレーキエネルギー回生を行うには、シフトパドルを操作するか、パワートレインの制御モードを切り替える必要がある。

13/18「ハイブリッド」モードではドライバーが所定の操作をしない限りは、ブレーキエネルギー回生などによる充電は行われないが、バッテリーの残量が少なくなると自動で充電を行うようになる。

14/18パワートレインや可変ダンピングシステム「DCC」のモード切り替えスイッチ。「GTE」モードの作動中にDCCの切り替えスイッチを入れると、GTEモードは自動でオフになり、「Eモード」もしくは「ハイブリッドモード」に切り替わる。またGTEモードを選択するとDCCは自動で「スポーツ」モードに入る。

15/18「GTE」モードを選択した状態でアクセルをいっぱいに踏み込むと、エレクトリックブースト機能が作動。エンジンとモーターの力の両方をタイヤの駆動に用いることで、力強い加速が得られる。

16/18「アドヴァンス」の18インチ5ダブルスポークホイール。「パサートGTE」では内外装の各所にブルーのアクセントが用いられ、ブレーキキャリパーもブルーで塗装される。

17/18「パサートGTE」は、満充電の状態からであれば、51.7kmの距離を電気だけで走行可能（国土交通省審査値）。「Eモード」の状態でも最高速は130km/hに達する。

18/18フォルクスワーゲン・パサートGTEヴァリアント アドヴァンス