ポルシェ911R（RR/6MT）【海外試乗記】 最上級の快感 の画像

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日本では2016年3月に予約受け付けが開始された「ポルシェ911R」。世界限定991台で販売される。

3/22コックピットの様子。日本仕様車のハンドル位置は、左（写真）のほかに右も選べる。

4/22「ペピータ」と名付けられたタータン柄のファブリックで仕立てられた、カーボン製のフルバケットシート。後席は取り払われており、乗車定員は2人となる。

5/22サイドビュー。「PORSCHE」のロゴ入りストライプが往年の初代モデルを連想させる。

6/22エンジンコンパートメント上部は、「911R」「4.0」と記されたパネルで飾られる。エンジン本体を俯瞰（ふかん）することはできない。

7/226段MTのシフトノブ。シフトストロークは、「911R」用にショート化されている。

8/22「911R」のフェンダーとボンネットは、軽量なカーボン製となっている。写真は、カーボン製ボンネットの裏面。

9/22今回の試乗に用いられた2台の「911R」。ボンネットからリアへと伸びるストライプが目を引く。

10/22「911R」が0-100km/h加速に要する時間は3.8秒。最高速度は323km/hと公表される。

11/22エンジン回転計の中央には、初代「911R」を思わせるクラシックなロゴが添えられる。

12/22「911R」の操作ペダル。アクセルペダル（右端）はオルガン式で、左端にはフットレストが設けられている。写真は左ハンドル車のもの。

13/22エキゾーストパイプはセンターの2本出し。チタニウム製のスポーツエキゾーストシステムが装着される。

14/22「911R」には、専用のチューニングが施された後輪操舵（そうだ）システム「リアアクスルステア」が標準で備わる。

15/22センターロック式の20インチアルミホイール。その奥に見えるブレーキディスクは、カーボンセラミック製。

16/22徹底的に軽量化が図られた「911R」。ルーフはマグネシウム製で、ポリカーボネート製のリアウィンドウおよびリアサイドウィンドウが採用されている。パワー・ウェイト・レシオは、オプション非装着の状態で2.7kg/ps。

17/22車内側のドアノブは、ストラップ状になっている。カーボンのパネル類も特徴的なディテールだ。

18/22固定式ウイングが特徴的な「911 GT3 RS」と異なり、可動式のリアウイングが備わる。

19/22ポルシェ911R

20/22カーボン製のフルバケットシート。ヘッドレストには車名のロゴが入れられる。

21/22フロントには、容量125リッターのラゲッジスペースが確保される。

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