トヨタ・プリウスTRD Ver.1（FF/CVT）【試乗記】 すべての事象に理由がある の画像

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2/23現行型「プリウス」の各種用品について、TRDは「HYBRID SPORTS OF NEXT GENERATION」をキーワードに開発を行ったという。

3/23インテリアについては大きな変更はない。ベース車は「A“ツーリングセレクション”」なので、各所に白い装飾パーツが用いられている。

4/23内装における数少ない変更点のひとつである、赤いプッシュスタートスイッチ。「TRD」のロゴが施されている。

5/23デモカーに装備されていた「MCB（モーションコントロールビーム）」。ボディーの剛性を最適化し、振動を抑制する効果を持つ。

6/23アッパーコアサポートの奥に見える銀色の筒に注目。「MCB」は前後バンパーのリンフォース付近に装備される。

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「TRDサスペンションセット」を装備すると、FF車では前が25mm、後ろが10mm、4WD車では前が30ｍｍ、後ろが15mm、車高がダウンする。

8/23デモカーにはフロントスポイラーとサイドスカート、リアバンパースポイラーからなるエアロパーツセットが装着されていた。

9/23今回のデモカーには「TRDサスペンションセット」が装着されていたが、実際には「Toyota Safety Sense P」装着車に取り付けることはできない。

10/23首都高速を行くTRDのデモカー。パワーユニットについては補記類を含め、ノーマルのまま。

11/23「エアロパーツセット」に含まれる空力パーツは個別に購入することも可能。サイドスカートは左右一対で5万9400円となる。

12/23「エアロパーツセット」とは別で販売されるリアトランクスポイラー。ルーフから流れてきた空気を遠くへ飛ばすため、後端が跳ね上がっている。

13/23TRDの用品ラインナップに「プリウス」用のシートはない。テスト車にはベース車と同じ黒い合成皮革のシートが装備されていた。

14/23テスト車に装備されていた難燃性素材のショルダーパッド。体にしっかりフィットさせるため、低反発素材のクッションが使われている。

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ラゲッジルームについてもベース車からの変更はない。リアシートの6：4分割可倒機構もそのままとなっている。

16/23テスト車には215/40R18サイズのコンフォートタイヤ「グッドイヤー・イーグルLS EXE」と、「TRD TF8」と呼ばれる18インチアルミホイールが装着されていた。

17/23コーナリングに関しては、ステアリングを操作する際にドライバーが手に感じる重みと、実際の操舵（そうだ）量とがリニアな関係となるように足まわりをチューニングしたという。

18/23センター2本出しの「ハイレスポンスマフラーVer.S」。素材はステンレスで、テールエンド部の径は70mm。

19/23フロントバンパーの下部には、イグニッションと連動して点灯する片側3灯のLEDデイタイムランプが装備される。

20/23ボディーまわりの用品としては、かつてはメンバーブレースセットもラインナップされていたが、現在は販売が終了となっている。

21/23「TRD」はトヨタの100％子会社であるトヨタテクノクラフトの事業で、カスタマイズパーツの開発やモータースポーツ活動などを行っている。

22/23外装の細かいところでは、前後のウインカーにもシルバーコーティングのバルブが採用されていた。

23/23トヨタ・プリウスTRD Ver.1