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2/21フランスのモーブージュ工場で生産される「カングー」。欧州では主に商用車として活躍している。
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3/21新グレードの「ゼンEDC」だが、内外装の仕様については、既存の「ゼン6MT」や「ゼンAT」と大きな違いはない。
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4/21ライトグレーのアクセントが目を引くファブリックシート。「ゼンEDC」には「ゼン6MT」と同じく、助手席に可倒機構が備わる。
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5/213席に均等にスペースが振り分けられた後席。可倒機構は6：4の2分割式。
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6/21「カングー」ではおなじみのイエローのボディーカラーだが、実は本国では2013年に廃止されており、現在では日本専用色となっている。
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7/21燃費はJC08モード計測で14.7km/リッター。アイドリングストップ機構は備わらないが、エンジン特性や空調の制御などを切り替える「ECO」モードスイッチが装備されている。
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8/21シフトセレクターの形状は、4段ATのそれと一緒。「D」レンジから左に倒すと、押してシフトアップ、引いてシフトダウンのマニュアルモードに入る。
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9/21「ゼンEDC」に搭載される1.2リッター直4直噴ターボエンジン。最高出力115ps、最大トルク19.4kgmという数値は6MT仕様と同じだが、最大トルクの発生回転数はより低い1750rpmとなっている。
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メーターは3眼式。エンジン回転計のレッドゾーンは、同じエンジンを搭載する「ルーテシア」では6000rpmからだが、「カングー ゼンEDC」では5000rpmからとなる。
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11/21「ゼンEDC」の設定とともにその他のラインナップの見直しも図られ、「カングー」のグレード構成はゼンEDC、「ゼン6MT」「ゼンAT」「アクティフ6MT」の4種類となった。
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12/21フランスをはじめとした欧州では依然としてMT仕様の販売比率が高く、ルノー・ジャポン広報いわく、「EDC仕様はほぼ日本専用として開発された」とのこと。
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13/21タイヤサイズは195/65R15と、高い偏平率が目を引く。ホイールはスチール製で、6スポーク風のフルキャップが標準装備される。
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14/21荷室は突起物の少ないスクエアな形状が特徴。高さは1155mm、幅は1121mm。奥行きは611mmだが、後席を倒せば1803mmに拡張できる。
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15/21「ゼンEDC」の価格は、6MT仕様より12万円高の259万円となる。
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16/21ルノー・カングー ゼンEDC
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サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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